世紀(jì)大辯論中國已進(jìn)入“私車時代”了？

2007-11-08 08:47:58 來源：作者：jijinlong

　　反方：家庭化還需三五十年

　　面對中國進(jìn)入“私車時代”的呼聲，汽車專家卻顯得異常冷靜。專家預(yù)言，中國真正實現(xiàn)汽車家庭化，還有三五十年的路要走。和北京、上海等大城市比較，重慶的私車保有量還達(dá)不到“及格標(biāo)準(zhǔn)”。

　　“私車時代”一戶一車

　　中國是否真正進(jìn)入了“私車時代”？國內(nèi)著名汽車專家賈新光明確表示：這一說法顯然言之尚早且過于樂觀。

　　按照他的“保守”預(yù)期，中國要真正實現(xiàn)汽車家庭化，至少還需要約30-50年的發(fā)展積累。這無疑是給空前熱炒的中國私車時代論，澆了一瓢涼水。

　　按照賈新光的理解，所謂“私車時代”，即汽車消費(fèi)全面進(jìn)入家庭化。他通俗地將其比喻為汽車消費(fèi)的“電視時代”，形容人們購買汽車如同購買電視一樣容易，如果用數(shù)字來衡量，那就意味著每個家庭都該擁有一輛或幾輛汽車，就像每家都少不了電視一樣。

　　“在中國，買車不像買手機(jī)，可以人手一個，甚至今天買了隔兩天又換。”賈新光認(rèn)為，購車對于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，仍然屬于不敢隨意決斷的高消費(fèi)。至于有關(guān)“車價是人均GDP 3倍時就進(jìn)入轎車家庭化臨界點(diǎn)”的說法，他認(rèn)為目前我國也僅有少數(shù)幾個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)符合這一標(biāo)準(zhǔn)，如果據(jù)此就得出中國進(jìn)入私車時代的結(jié)論，顯然失之偏頗。

　　國內(nèi)汽車保有量最大的當(dāng)屬北京。賈新光稱，近年來，北京私車消費(fèi)增速明顯，新增用戶中私車已占到9成以上，但在全市超過300萬輛的機(jī)動車保有量中，私車比例也不過1/5，離一戶一車的“入圍標(biāo)準(zhǔn)”差距明顯。

　　而目前我國汽車保有量為30輛/每千人的水平，跟110輛/每千人的世界平均水平也相差甚遠(yuǎn)。因此，僅僅因為私車保有量超過兩千萬輛，私車占全部民用汽車保有量的63.1%這樣的數(shù)據(jù)，而忽略人口基數(shù)龐大的基本國情，就斷言中國私車時代已到來，肯定不具有說服力。

　　進(jìn)程尚需三五十年

　　在否定中國已進(jìn)入私車時代的同時，賈新光還做出預(yù)期：中國要真正實現(xiàn)汽車消費(fèi)的家庭化，可能需要30—50年的時間。

　　據(jù)他介紹，美、歐等汽車消費(fèi)發(fā)達(dá)的國家，已于上世紀(jì)六七十年代相繼實現(xiàn)了汽車家庭化。從提出目標(biāo)，到實現(xiàn)汽車在家庭的普及，歐洲用了差不到20年的時間，日本用了10多年的時間，他預(yù)計我國可能會在30—50年的時間內(nèi)，完成汽車家庭化的進(jìn)程。

　　支撐他作出這一相對“保守”的預(yù)測，除了參考我國的人口基數(shù)、經(jīng)濟(jì)增速以及汽車消費(fèi)趨勢等，一些屬于“國情”內(nèi)的因素，也讓他對于迎接中國私車時代到來不敢太樂觀。

　　其中他提到，一是推動中國汽車消費(fèi)的大環(huán)境并不總是利好，一直沒有定論的“是否該提倡私車消費(fèi)”的爭論，就一定程度上會遲滯中國私車時代的來臨；另外基礎(chǔ)建設(shè)和交通管理水平相當(dāng)滯后，用車成本的持續(xù)上升，也會制約汽車向更多中國家庭普及。因此，他認(rèn)為把中國私車時代真正到來的時間，推后30-50年才是客觀且可信的。

　　重慶私車只占1/3

　　中國是否真的進(jìn)入私車時代？這一焦點(diǎn)吸引了重慶車商關(guān)注。

　　采訪中，多數(shù)車商異口同聲：雖然近年來重慶的私車消費(fèi)也增勢迅猛，但還不足以宣布一個時代的到來。目前，重慶汽車保有的總量和結(jié)構(gòu)來看，遠(yuǎn)達(dá)不到“及格標(biāo)準(zhǔn)”。

　　到目前為止，全市汽車機(jī)動車保有量約120多萬輛，其中私車比例大概占1/3，約40萬輛左右；而全市每千人汽車保有量更是僅有13輛，離人們理解中的私車時代還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

　　中汽西南凱旋公司總經(jīng)理袁港表示，盡管今后一段時期重慶的私車消費(fèi)將維持高速增長的趨勢，但寄希望汽車在家庭普及，短期內(nèi)不現(xiàn)實，因為私車消費(fèi)除了取決于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，還會受道路交通、政策環(huán)境、油價波動等因素的影響，所以不能僅憑借當(dāng)前的銷量增幅盲目樂觀。

　　多家經(jīng)銷商認(rèn)為，油價走高開始對他們的銷售造成影響。消費(fèi)者對于未來油價走勢的不樂觀預(yù)期，會加劇持幣待購。而其它的限排、堵車、停車難、收費(fèi)多……這些經(jīng)常掛在嘴邊的詞匯，折射出制約中國私車消費(fèi)的重重矛盾。

　　已有專家預(yù)言，如果中國的汽車消費(fèi)環(huán)境得不到根本改善，進(jìn)入私車時代只能是一廂情愿的美好假想。言下之意，要趕上發(fā)達(dá)國家的水準(zhǔn)，在中國真正實現(xiàn)汽車家庭化，除了汽車保有量這樣的數(shù)字刷新，還需要在消費(fèi)理念、用車環(huán)境等方面及時補(bǔ)課。

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