環保法規升級快 外資企業獲益超常規(圖)

　　世界沒有中國汽車尷尬嗎？

　　不久前，一位美國記者發表了一篇轟動世界的文章《沒有“中國制造”的一年》，講述了一個美國家庭因為拒絕使用中國商品，而經歷的種種不適。令人尷尬的是，在文章中提到的中國商品中——10美元一雙的童鞋、圣誕樹上的彩燈、洋娃娃玩具、攪拌器甚至捕鼠器等等——難覓中國名牌，而這些對中國自主品牌的汽車而言，顯然還搭不上關系，中國汽車離美國人的日常生活還太遠。

　　實際上在中國本土，中國汽車的自主品牌仍舊面臨著艱難掙扎的局面。除了本身的低水平之外，以及本文所涉及的環保節能方面所遇到的問題，中國自主品牌的汽車在品牌、流通、金融信貸等各方面都受到來自于國外標準的制約。例如，中國的汽車金融信貸則更多地學習了福特通用的經驗，在中國混合動力方面法規的制定上，豐田公司則不遺余力地發揮著作用，即使普銳斯7個月只賣了500多臺，豐田也在所不惜。“自主品牌在參與法規制定方面，不如國外企業有經驗，也導致了一些法規出臺時，至少在一段時間之內，起到了保護國外企業的作用。”歐陽明高說這番話時感覺有些遺憾。

　　“我希望政府拿出真金白銀來支持自主研發，我希望媒體客觀公正地報道。萬部長提到可以建設公共平臺，給企業解決一些基本的但又是企業一時做不到的研發問題，確實政府大有可為，我們作為企業也在期待著。”董揚最后呼吁。

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　　看看，

　　這些自主品牌啥表情

　　●政策：2002年7月1日起，所有M1類的車型必須滿足正面碰撞法規要求。

　　●影響：“安全法規”迫使微面、輕客轉型。

　　●表情：冷笑

　　國產微面、國產輕客市場相繼刮起“凸頭”風，金杯、依維柯、福田等輕客大戶都紛紛在整容和改型上做起了文章，這悄悄顛覆著人們傳統的“輕客＝面包車”的概念。

　　傳統的平頭輕客面包車在正面碰撞安全性方面存在先天不足，主流輕客企業紛紛著手開發長頭駕駛室，增加車前部碰撞的緩沖區和吸能區，想辦法為自己的產品“整容”，最終通過以帶“鼻子”的輕客替換傳統“面包車”而完成了產品轉型。你看看我，我看看你，大家都是“大鼻子”，有人冷笑道：“難道長個鼻子，身板也跟著結實了？”

　　●政策：2005年12月30日起，北京正式實施國家第三階段排放標準(相當于歐Ⅲ標準)。

　　●影響：一個OBD讓自主品牌車型斷檔。

　　●表情：低泣

　　2006年12月1日，是北京實施國Ⅲ標準的最終截止日，所有市場上銷售的車型都必須加裝OBD(車載診斷系統)，否則不能上牌。由于廠家不能及時提供加裝了OBD的新車貨源，而在年底這個商家必爭的銷售旺季里，車型斷檔意味著經銷商失去了一年中最后的銷售良機。

　　對加裝OBD這個并不新的規定，所有的自主品牌廠家都暴露出了準備不及時的弊病。無論從市場還是廠家方面的反饋都顯示，北京市場上幾乎所有自主品牌車型都出現了或長或短的車型斷檔期，也有部分車型面臨著退市。

　　根據發改委前不久公布的《車輛生產企業及產品(第145批)2007年第36號公告》，吉利有7款新車榜上有名，這7款新車均達到歐III排放標準。華晨也有新車出現在這次目錄中，據了解也是為了過“排放”門檻，通過推出1.8T引擎來完成對原來2.4L舊引擎的升級換代。面對國III排放標準，自主品牌汽車開始忙著升級換代。

　　●政策：上海二次限小，即將出臺《節能環保型小排量汽車技術條件》。

　　●影響：自主品牌里的小排量車再陷“生死關頭”。

　　●表情：驚恐

　　這是一部關于小排量汽車標準的地方法規，其中有八大指標，達不到這些指標的小排量車將失去在上海市區行駛的平等權利。據悉，該《技術標準》已經獲質監局審查批準，并將于2007年12月1日起實施。

　　如果以此《技術條件》作為參照，有統計顯示，目前上海路面上行駛的小排量車將有近六成不能達標，這對剛剛經歷了“大赦天下”的小排量車不啻當頭一棒，而小排量車隊伍里，自主品牌車型占了絕大多數。

　　有業內人士認為，上海只是一個開始，將來會有更多的地方政府參照這個標準來限定小排量汽車。另有傳聞，國家對小排量車技術標準的制定，可能將以上海的標準作為重要參考。“二次限小”的警報已經拉響，小排量車被逼上了“華山一條路”，升級換代是惟一的選擇。