“林蔭大道”不寧靜 上海通用辨析血統觀

　　關于上海通用品牌的爭論似乎一直就沒有中止過，現在輪到林蔭大道了。

　　林蔭大道的平臺是在澳洲開發的，為什么說它是全球后驅平臺？它是不是在別克榮御的基礎上換了個外形——換句話說，它僅僅是榮御的一件“新馬甲”？它與全新一代的霍頓Statesman很相像，二者有什么關系？這款產品沿用了通用北美已停產的以往別克旗艦的名稱，上海通用汽車是不是有“忽悠”之嫌？

　　對外界的疑問上海通用汽車一一進行了解答。

　　林蔭大道是什么“血統”？

　　產品平臺是一款車或一系列車型的構架核心，也是區分汽車類別的本源。COMPAT這個單詞表義是每臺車底盤以上的部分，深層則意味著一個全新汽車開發的系統工程。

　　如同人類DNA遺傳基因中的第23對染色體，在胚胎階段就已經決定了日后發育的男女性別。上海通用工作人員說：“別克榮御脫胎于霍頓Statesman的上一代平臺V平臺，再早是從歐寶Omega B車型中演變過來的。而別克林蔭大道，出于通用汽車最新一代GRWD（Global Rear Wheel Drive）全球后驅平臺（內部代號為Zeta平臺）。”

　　據介紹，該平臺以澳大利亞霍頓公司為基地，從2000年開始研發，到2004年7月完成，整個開發耗資達10億澳元，約合8億多美元，可見投入之巨。第一款GRWD平臺上市車型，是2006年8月發布的霍頓全新Statesman/Caprice。上海通用汽車別克林蔭大道的研發工作歷時兩年半之久，倒推一算，應該從2004年底開始，那時GRWD平臺剛剛完成開發。而別克榮御是2004年12月在中國推出的，可見榮御與林蔭大道根本不搭界。要說榮御和林蔭大道用的都是通用汽車先進的AlloyTec 高性能V6全鋁發動機還比較靠譜，但林蔭大道的發動機比起榮御的那款已有多達72處改進。

　　因為別克林蔭大道的平臺誕生在澳洲，又因為它與全新一代的霍頓Statesman長得像兄弟，所以有人就追究它的“血統”。這可能是因為對跨國企業全球化經營戰略和全球平臺戰略認識上的陌生和滯后。

　　研發人員稱“全新一代霍頓Statesman與別克林蔭大道都是基于GRWD平臺，它們的開發也是幾乎同步進行的，只是二者的側重點不同：前者更偏重動力性，包括裝配V8大排量發動機、更硬的懸掛調校等；后者則偏向高端商務，走高檔舒適路線，并且根據中國的市場特點，選擇了通用汽車最新的AlloyTec 高性能V6全鋁發動機。”同時，林蔭大道的外觀造型和內飾設計與澳洲的車也不一樣，上海通用對這款車底盤和所有的配置進行了集成開發，讓它更加符合林蔭大道品牌的傳統特征，目前這款車的國產化率也達到50%左右，達到國家不構成整車進口的要求。如果說GRWD平臺是一棵樹的主干，別克林蔭大道和全新一代霍頓Statesman則是兩條支干。

　　林蔭大道的平臺確實發韌于霍頓，但由此斷定它就是澳洲血統，這種認知或許是因為視角狹窄，或許是因為還停留在全球化時代之前。過去，各個國家、各個品牌的產品地域性突出，基本上面向的都是本國消費者，如美國幅員遼闊、交通便利，汽車也追求寬大舒適；日本地窄人稠、資源匱乏，汽車就精致輕巧、省油靈便；歐洲街巷狹小，道路復雜，對懸掛要求高，要耐顛簸等等。這些也就是人們常說的汽車的“血統”。

　　而在全球化跨國經濟的今天，大企業將眼光投向世界各地，其產品面向的是國際市場，要求滿足不同市場的不同口味。反映在汽車工業，就是主流廠商紛紛采取“分工開發、全球采購、資源共享、針對性銷售”的全球平臺戰略，也就是研發優勢集中、博采眾長的產品平臺，然后再打造外觀、內飾不同，調校不同的多樣產品，以迎合不同的細分市場。企業也因此大幅提升了投資效益，同時降低了研發成本。

　　“像通用汽車這樣的巨型企業，在全球的研發中心多達12個，如果讓其各自為政，獨立設計各自的車型，這種浪費和低效是難以想象的。”上海通用公關部負責人稱“因此，每個平臺、每款重要車型的開發，都是集中全球優勢兵力，既有分工又有合作，相互分享信息，貢獻智慧，你中有我，我中有你，已經不能簡單地以地域來界定一個平臺、一個車型的血統，而更多是看品牌內涵和特質。因此，林蔭大道就應該是全球化的別克品牌血統。”據悉，近日在2007上海國際車展上發布的別克Riviera概念車也是使用全球平臺開發的中國本土概念車，這款體現別克品牌的DNA和別克未來全球設計趨勢的“樣板車”，由通用汽車授命泛亞汽車技術中心構思并開發。

　　上海通用一位研發主管稱“海爾公司在全球有10多個設計中心，但有沒有人關心過他的買海爾冰箱是哪一國的“血統”？諾基亞手機的消費者也不會去問他要買的機型是赫爾辛基、哥本哈根或是東京等哪一地的設計團隊開發的。消費者都明白他想要的是“海爾”或“諾基亞”的某種特質，而非某地的設計。汽車又何嘗不是如此？”

　　為全球后驅平臺正名

　　關于后驅技術平臺的褒貶很多，由于寶馬采用后驅技術，追捧者有之；由于從載重車時代起，后驅技術就普遍應用，甚至早于前驅技術，貶低者亦有之。
 
　　但全球后驅平臺意義何在呢？上海通用過去說的不多，這給了人們猜疑的空間也是可以理解的。

　　上海通用電腦資料庫中調出的信息是這樣說的：林蔭大道車型平臺是通用汽車最新一代“GRWD（Global Rear Wheel Drive）全球后驅平臺”，這是平臺開發完成后通用汽車所給與的對外統一名稱，但這一直截了當的正式稱謂卻反不如它在通用汽車的內部代號“Zeta平臺”那樣大名鼎鼎。這個平臺新到什么程度——北美基于該平臺的許多車型目前還處于研發階段！這個平臺有多熱——早在幾年前通用汽車透露出計劃進行該平臺的開發后，它就始終是世界車迷高度關注并熱烈討論的焦點。