高層人員結(jié)構(gòu)調(diào)整 馬自達中國“變奏”

　　馬自達將在中國實行雙渠道戰(zhàn)略，其最終目標是為了加速中國進程，以保證能順利完成“2010年產(chǎn)銷30萬輛”的中期計劃。

　　4月2日，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司公布了相關(guān)高層的人事變動，并對其中國區(qū)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)做出調(diào)整。
 
　　這意味著曾經(jīng)在中國一直堅持實施統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)的馬自達，將開始實行雙渠道戰(zhàn)略，其最終目標是為了加速中國進程，以保證能順利完成“2010年產(chǎn)銷30萬輛”的中期計劃。

　　記者從其發(fā)表的有關(guān)說明獲悉，馬自達中國執(zhí)行總裁太刀掛哲將繼續(xù)負責(zé)中國整體業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌運作；原一汽馬自達汽車銷售有限公司總經(jīng)理山田憲昭在升任馬自達中國總裁兼首席運營官之后，將作為馬自達在中國地區(qū)銷售業(yè)務(wù)的最高負責(zé)人，統(tǒng)管中國境內(nèi)所有馬自達品牌車型的市場及營銷工作；一汽馬自達汽車銷售有限公司的新任總經(jīng)理則由來自馬自達日本總部的吉田寬擔(dān)任。

　　同時，在馬自達日本總部的羅伯特.J.格拉齊亞諾副社長執(zhí)行役員和尾崎清董事專務(wù)執(zhí)行役員仍將繼續(xù)負責(zé)中國事業(yè)的最高決策。

　　啟動雙渠道戰(zhàn)略

　　在去年的Mazda3停產(chǎn)風(fēng)波中，損失最大的就是馬自達。這款原本被馬自達寄予了厚望的戰(zhàn)略車型卻因“產(chǎn)銷分離”受到重創(chuàng)，今年1月恢復(fù)銷售以來，盡管價格降了1萬，但銷量仍難有起色，其市場信心仍處于復(fù)蘇階段。

　　雖然馬自達自登陸中國市場以來就確立了統(tǒng)一銷售渠道的戰(zhàn)略，在2005年3月成立一汽馬自達銷售有限公司時，馬自達也明確表示此后所有的馬自達品牌車型都在這個網(wǎng)絡(luò)體系中銷售，但是現(xiàn)在的情形讓它不得不重新考慮在華銷售戰(zhàn)略的重新布局。

　　在公布馬自達有關(guān)高層人事變動的同時，在中國建立兩套網(wǎng)絡(luò)體系的計劃也隨之浮出水面。尾崎清在接受本報記者采訪時表示，馬自達將重新建立一個獨立的銷售渠道，銷售在長安福特馬自達生產(chǎn)的長安馬自達轎車，該渠道預(yù)計在2008年初到位，屆時Mazda3將歸到新的渠道中進行銷售。

　　尾崎清表示，在短時間內(nèi)籌建出一個全新的銷售渠道的確不容易，如果再加上培訓(xùn)、指導(dǎo)以及經(jīng)銷商對品牌的認知，這個時間遠遠不夠，因此馬自達考慮第一批店將選擇有馬自達品牌銷售經(jīng)驗的經(jīng)銷商，目前數(shù)量還沒有明確的計劃，但考慮年內(nèi)至少建成50家。

　　“因為對馬自達品牌的認同度較高，現(xiàn)在已經(jīng)有很多一汽馬自達的經(jīng)銷商提出了申請。”尾崎清對這個狀況十分滿意。

　　目前，Mazda3仍由一汽馬自達的經(jīng)銷商代為銷售，但總的經(jīng)銷權(quán)已收歸長安福特馬自達，尾崎清表示，這個結(jié)果是長安、福特、馬自達和一汽4家協(xié)商做出的決定。

　　然而，停產(chǎn)風(fēng)波已經(jīng)讓Mazda3失去了相當(dāng)一部分的市場信任，現(xiàn)在其銷售商又面臨變更，馬自達如何增強消費者購買的信心？尾崎清表示，馬自達非常重視用戶的感受和需求，也非常看重馬自達在中國統(tǒng)一的品牌形象，因此，馬自達承諾，無論是在哪個渠道購買，Mazda3的用戶都可以在原購買地享受保養(yǎng)和維修的服務(wù)。

　　在構(gòu)筑兩套銷售網(wǎng)絡(luò)的同時，新任首席運營官山田憲昭將在上任后開展統(tǒng)一的品牌戰(zhàn)略，并不斷強化銷售體制，他強調(diào)，即使是兩個渠道，但是馬自達仍將堅持統(tǒng)一品牌形象的塑造，讓所有馬自達的用戶感受到同樣的品牌理念和服務(wù)標準。

　　成立馬自達事業(yè)部

　　據(jù)馬自達中國負責(zé)公共關(guān)系的副總經(jīng)理重政晃介紹，目前馬自達正在長安福特馬自達公司內(nèi)部籌建馬自達事業(yè)部， 原一汽馬自達汽車銷售有限公司市場部副部長藤橋稔也將于近日赴重慶，擔(dān)任馬自達事業(yè)部部長，負責(zé)銷售由長安福特馬自達生產(chǎn)的長安馬自達品牌車型。

　　尾崎清告訴記者，馬自達事業(yè)部是長安福特馬自達內(nèi)部一個獨立的部門，在職能上等同于長安福特銷售公司，目前，馬自達對于成立銷售公司的可能性也在持續(xù)探討中。

　　在長安福特馬自達的內(nèi)部管理方面，尾崎清透露了這樣一個基本原則：福特一概不參與馬自達事業(yè)部的所有決策，也不派遣任何人員到馬自達事業(yè)部，馬自達在品牌經(jīng)營方面享有完全獨立的權(quán)力，與福特之間互不干涉。

　　然而，長安福特馬自達的生產(chǎn)線上有福特、馬自達、沃爾沃等多個品牌同時進行生產(chǎn)，這種狀況也容易導(dǎo)致溝通成本過高，對此，尾崎清表示，解決問題的辦法只有增加產(chǎn)能，目前長安福特馬自達的南京工廠已在建設(shè)中，預(yù)計今年下半年投入使用。

　　“我們內(nèi)部之間是有協(xié)議的，以確保馬自達車型能有足夠的產(chǎn)能供應(yīng)量，即使在產(chǎn)能緊張的情況下，也要保證馬自達所需的最低數(shù)量。”

　　隨著馬自達事業(yè)部的成立，馬自達在中國“一南（重慶）、一北（長春）”的戰(zhàn)略格局也已基本成型。

　　沖擊“2010年30萬輛”

　　尾崎清表示，本次業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整及相關(guān)人事變動是為了實現(xiàn)馬自達在中國市場中期目標“2010年產(chǎn)銷30萬輛”的一系列舉措之一。

　　然而，目前馬自達在中國的銷量不足10萬輛，在短短的3年內(nèi)要實現(xiàn)30萬輛，這個目標看似有些遙遠，但山田憲昭卻對實現(xiàn)這個數(shù)字表現(xiàn)出十足的信心。

　　“目前不足10萬輛的銷量是在僅有一汽馬自達一個銷售網(wǎng)絡(luò)的情況下實現(xiàn)的，等于說全國只有104家4S店銷售馬自達車型，而且可供消費者選擇的車型也比較有限，僅有Mazda6系列車型和Mazda3車型。”

　　山田憲昭表示，明后年將是馬自達新車密集投放的時候，而且到時新的網(wǎng)絡(luò)體系也基本構(gòu)建成熟，兩套強大的網(wǎng)絡(luò)體系并行，完成30萬輛的目標應(yīng)該沒有問題。

　　至于對一汽和長安兩個合作伙伴，馬自達如何分配新車型，山田憲昭表示，可能會以15萬元為分界線，15萬元以上的車型可能會主要考慮在一汽馬自達投放，而15萬元左右及以下的車型更多地會考慮在長安福特馬自達進行生產(chǎn)。

　　山田憲昭透露，今年馬自達在中國的整體銷售目標為9.5萬輛，其中Mazda6占5萬輛，Mazda3的排產(chǎn)計劃為4.3萬輛，包括進口車在內(nèi)的其他車型占少量。

　　“今后只要是對量有期望的車型，我們都會考慮國產(chǎn)，對于量很少但可以提升形象的車型才會選擇進口。”

　　尾崎清告訴記者，在馬自達最新發(fā)布的全球戰(zhàn)略計劃中，全球銷量計劃從去年創(chuàng)造的130萬輛業(yè)績提升至160萬輛，而其中增加的30萬輛將有大部分都是來自中國市場。

　　“對于馬自達來說，在歐美市場有很多競爭強手，豐田、本田、日產(chǎn)都很強勢，雖然美國市場是一個高利潤的市場，但是馬自達并未在美國市場獲得成功，因此，馬自達的戰(zhàn)略重心并不在美國。事實上，中國市場對馬自達來說意義是非常重大的，雖然不能說第一，但也舉足輕重。”

　　在這個前提下，馬自達實現(xiàn)“2010年30萬輛”中期計劃是“志在必得”。