2007自主品牌步入拐點 整合是否迫在眉睫

　　理由三：扎堆低端市場　技術差距拉大

　　2006年上半年，中國自主品牌轎車企業發展勢頭迅猛，全年市場份額達到27%。但自主品牌的市場仍持續徘徊在低端市場。

　　在中級車市場，自主品牌并未被消費者接受。國內自主品牌轎車只有去年年底上市的一汽紅旗和上汽尚未上市的榮威750攀上了中級以上級別市場。奇瑞、吉利、比亞迪等始終掙不脫低端車的“光環”。雖然吉利、奇瑞方面多次宣稱“從低端往高端發展”，但市場卻似乎不認可它們做中高端車的能力。

　　《建議》認為，技術和品牌的兩大問題成為自主品牌產品結構提升的兩大瓶頸。在近兩年時間內，國內自主汽車企業自身產品線依然停留在低端市場。通過這兩年的自主創新之路，在技術的進步上并沒有跟上跨國公司發展的步伐，技術差距仍在拉大。自主品牌的主要競爭對手質量穩定并呈現上升趨勢；質量差距將越來越明顯，拉大使用價值差距，進而拉大品牌價值差距，形成惡性循環。

　　“在高速上跑到100公里時速的時候，一踩剎車車子就跑偏！”這是國內某自主品牌汽車用戶用車的感受，她覺得車子的性能只適合在市內走，出了市區“就沒有安全感”。

　　“車子開起來抖動很大，得多找幾個人坐在車上把它壓住。”這是河南鄭州楊先生對記者說的話，他買的國內另一自主品牌的轎車。

　　就像中國汽車工業剛起步時，一汽人用幾把錘子敲打出一部汽車，中國自主品牌汽車的發展也是類似于當年的一汽。在資金、技術缺乏的條件下，“無知者無畏”的造出了汽車。但顯而易見，相對國內有數十年發展歷史的國有汽車企業、有著上百年歷史的國外汽車企業，中國自主品牌汽車的差距還比較明顯，并有進一步拉大的跡象。

　　理由四：盈利能力低下　面臨合資品牌打壓

　　《建議》分析認為，“低利潤產品占據企業市場”是自主品牌獲得市場的最根本手段。自主品牌銷量增長的背后是利潤的微薄，單車利潤與合資產品呈十幾倍至幾十倍的差距。

　　自主品牌通過這一策略獲得的暫時繁榮，并不能支持企業可持續性發展。最終將導致企業盈利能力　低，對風險的抵抗能力薄弱。合資品牌集體降價的情況下，自主品牌將失去競爭能力。

　　目前，合資品牌基本采取新老產品共存策略，新老產品的共存必將拉低成本、拉低價格。按目前每年行業平均5％到10％的降價率，預計到2008年合資品牌的降價額將達到20％。在此情形下，以低價打開市場局面的自主品牌企業將受到擠壓。

　　報告指出，自主品牌市場主體和增長集中在A級車市場，更多的是在AOO級市場。在B級車市場，自主品牌的低價戰略未能收到良好效果，主要市場被合資品牌牢牢占據。以奇瑞為例，2.0排量的東方之子價格拉低到10萬元以下，但銷量依然有限。

　　據了解，中國汽車工業自主品牌結構缺陷主要在轎車方面。盡管2006年，在國家自主創新大背景的牽引下，自主品牌轎車的市場占有率達到了27％左右，但離2010年自主品牌轎車力爭達到市場份額50％的規劃目標還有很大差距。在合資企業打壓下，現有的自主品牌陣容能否實現50％的市場份額目標還是個未知數。

　　乙方觀點：

　　自主品牌自有生存之道

　　若說與合資品牌的差距，自主品牌面世初期無疑是最大的，但是它堅強地生存下來。2006年，自主品牌已經占據了1/4的天下，并且在2007年加快著擴張的步伐。而說起技術上的差距，目前，以奇瑞、中華為代表的自主品牌已經掌握了發動機技術，這是從無到有的艱難突破，也代表著自主品牌上進的決心。

　　理由一：市場自有生存空間

　　“自主品牌為什么能發展到今天？是市場決定了自主品牌的成長。經歷了成長、成熟的階段，自主品牌必然會走向成功�！睒I內支持自主品牌的人士說。

　　他的觀點的支撐點就是市場經濟的規律：優勝劣汰，適者生存。在他看來，自主品牌能有今天的發展，是因為市場上存在空白領域，這些空白領域，既是市場本身存在的，也是自主品牌抓住的機遇。

　　他談道，上世紀90年代富康、捷達、桑塔納“老三樣”統治車市的時代，車價居高不下。奇瑞、吉利的出現，打破了當時合資企業的價格壟斷。發展到現在國內產品不斷豐富，價格一降再降，都是自主品牌的功勞。

　　就現在而言，一是市場上仍然存在7至10萬元、25至30萬元、50萬元以上車型的市場“空白”。這些都是自主品牌的機遇。

　　與他的觀點相佐證的是，奇瑞、吉利日前發布了2007年產銷計劃。奇瑞在2007年的保守目標是39.3萬輛，最終目標是實現50萬輛的銷量。這個數字，超過了國內任何一家合資企業。

　　吉利方面也不斷在宣稱，要幫助中國的自主品牌實現50%的市場份額，把中國的自主品牌推向世界。

　　該人士談道，回顧自主品牌的發展，市場在當中起到了決定性的作用。由于利潤薄弱，5萬元以下的車型是合資品牌所沒有涉足的，自主品牌看準了這個機會，做足了銷量。隨著銷量增長的是品牌知名度和品牌價值，在此基礎上往高端發展是水到渠成的。

　　他舉了奇瑞為例子，以價格4萬多的QQ打開局面，發展到現在擁有東方之子、旗云、瑞虎等多個車型，從低端到中級車、SUV無不涵蓋。

　　“低端車做銷量、做品牌，高端車做利潤，國內部分自主品牌企業已經走上一條健康發展的路子。從國家近幾年發展汽車工業的思路來看，自主創新、自主品牌也是重點。”