入世5年車業最大影響:大家都想當車主

　　全面審視中國加入W TO五年以來的發展軌跡，我們不難發現，當初人們擔心一些產業遭受“滅頂之災”的憂慮并未成為現實。相反的是，我們的汽車業、零售業、金融業等正進入了歷史上最好的發展期。

　　汽車業

　　車價越來越低

　　5年前，在一次汽車業的會議上，一位專業人士提到中國入世將給中國汽車業帶來多大的影響，同時談到影響之一就是汽車進口關稅下降和非關稅貿易壁壘的撤消。
 
　　當時，這位專業人士講到，關稅，通常包括從價稅、從量稅、混合稅等；而非關稅壁壘是指除關稅以外的一切限制進口的各種措施，主要種類包括進口數量限制、資金限制、其他限制、出口鼓勵和管制出口等措施。

　　隱約記得那時，我們是帶著一種如饑似渴的心情忙不迭地在筆記本上飛速記錄，生怕漏掉一絲半點，現在，當我再次翻出這些尚未陳舊的采訪筆記時，我決定將它們丟進一旁的垃圾箱里。

　　但我們卻能清楚地記得，正是在最近幾年中，我們的許多同事改變了原來騎自行車或乘公共汽車上下班的方式，開上了自己的私家車。他們從抱怨自行車胎漏氣和公共汽車上的擁擠，改為對汽車價格、品種、服務及油價上漲和道路擁堵的抱怨。但沒有一個人說，他們將放棄開車而回到騎自行車的老生活方式上去。

　　在我們眼里，這就是中國入世給中國汽車業帶來的最大的影響。大家都想當車主，而且是汽車車主———這就是現實的一面，很平靜。

　　現在是2006年年末，入世已經5年，很顯然，作為全球最大的預期市場之一的中國已經顯現出了如預期般強大的市場潛力。2005年，中國汽車的產銷量為570萬輛。而在市場需求呈上升趨勢的這幾年中，中國汽車產業已越來越市場化，消費需求對市場的引導作用隨著私車比例上升到了絕對優勢的地位。“市場說了算”的威力足以影響任何在中國生產汽車的廠家(無論是中方獨資或中外合資)，當中國汽車業真正全面市場化的那一天來臨，這種威力將會更大。

　　全面觀察一下入世五年來的中國汽車，不難發現，所謂降價、合資、重組、自主品牌等等，都只一個魔方的某一面，甚至只是某一面上的某一塊，當市場之手有力地不斷旋轉這個魔方，也就會不斷轉出各種精彩的圖案。

　　中國人一定仍清晰地記得桑塔納，盡管目前的大城市已基本見不到此車的蹤影，但大家很難記得桑塔納1989年的價格是18萬元。1989年，桑塔納令中國人羨慕，但并不是中國人的奮斗目標，因為，那是一個太過遙遠的目標，不現實。

　　專家畢竟是專家，預測中有太多高深莫測的內容，聽不懂、猜不透，但極具邏輯性。專家預言中最像廢話的部分，被事實證明都是真理，那就是，車價下降。

　　中國入世，汽車價格下降，汽車價格下降使汽車逐慚進入中國家庭。綜觀這幾年汽車進入中國家庭的過程，你會發現兩條反向運動的曲線，即汽車價格的下降和居民收入的上升。

　　對于入世，大多數中國人只需要知道，不斷會有配置更高、價格更低的汽車在等你去選擇。