汽車消費與國際接軌 兩廂車中國逐漸受寵

MG>　　兩廂福克斯（資料圖片）

　　北京國際車展正在此間如火如荼地進行。除了眩目的豪車，人們更可從期間發(fā)布的中級新車上窺見未來中國車市的走勢。

　　中級車領頭羊北京現代伊蘭特的兩廂車型日前首次在北京國際車展上亮相，惹得眾人駐足圍觀。從早先上市的兩廂福克斯，到即將推出的兩廂伊蘭特，再到計劃中的兩廂寶來、思域和標致307等，可以預見，兩廂車正逐漸向中國中級車市場延伸。

　　兩廂車在中國的發(fā)展道路并不平坦，從投石問路的兩廂夏利、富康，到前些年推出的上海大眾POLO、一汽大眾高爾夫，都是兩廂車市早期的培育者。受傳統(tǒng)消費觀念的影響，中國消費者普遍認為三廂車氣派。特別是過去汽車消費以政府公用采購為主，外形氣派的三廂車自然就成首選。即使近年來私家車逐漸興起，三廂車也依然是國內市場的主流車型。而在西方發(fā)達國家普及率極高的兩廂車，卻在相當長一段時間里受到中國消費者的冷遇。于是，像標致307等在國外為兩廂的車型在進入國內市場時，不惜改成三廂以跟隨市場潮流。

　　從去年開始，兩廂車在中國的尷尬處境開始改觀。數據顯示，二00一年國內市場上只有九種兩廂車型，且絕大多數集中在經濟型轎車，銷售規(guī)模約十萬輛。到二00五年，兩廂車已發(fā)展到二十一個品種，銷量超過四十萬輛。二00六年，沉寂多年的兩廂車一下子活躍起來。標致206、POLO勁情、兩廂福克斯等兩廂車型陸續(xù)上市，在中級車市伊蘭特、寶來、思域等主流車型也躍躍欲試。專家預測，今年年底國內車市兩廂車型將達三十種，銷量則達到四年前的百分之七百，將超過七十萬輛。國內兩廂車這一驚人的發(fā)展速度向市場發(fā)出一個信號：國人的汽車消費趨勢正迅速與國際接軌，兩廂車已逐漸成為中國汽車市場最具活力的增長點。

　　此間專家認為，近幾年飆升的油價和一些地區(qū)出現的“油荒”現象使政府意識到，政府有必要引導燃油的合理消費，同時抑制高油耗汽車的消費，兩廂車的升溫與之甚為密切。夏利、富康等經濟型兩廂車的熱銷就是在高油價壓迫下汽車消費的理性回歸。

　　目前，國內微型車市已然是兩廂車的天下，這點從夏利、奧拓的持續(xù)熱銷就能看出。在緊湊型車型里，兩廂車已漸取得與三廂車分庭抗禮的地位，飛度、富康、POLO等車型大行其道。而中級車市只有福克斯、凱越HRV、騏達少數幾款兩廂車，伊蘭特此次的高調推出，使得該市場又將上演“龍虎斗”。

　　去年年底的廣州車展，經濟型轎車集體亮相，從而形成今年經濟型轎車的火爆局面。可以預見，繼中高級轎車、中級轎車和經濟型轎車繽紛登場之后，北京車展即將成為兩廂車的主題舞臺。專家預測，明年中國車市的關鍵詞應是“兩廂車”，兩廂車的時代將真正到來。