國內(nèi)怪現(xiàn)象 銷量差就停產(chǎn)成家常便飯

　　無利可圖“偽國產(chǎn)車”停止國產(chǎn)   以升級的名義停產(chǎn)

　　九款車面市不到五年就停產(chǎn)  訂單式生產(chǎn)就是瀕臨停產(chǎn)？

　　奧克斯造車失敗而退出車市江湖后，其車主苦不堪言：保修以及今后的維修都成了問題。

　　雖然奧克斯的問題現(xiàn)在看來還是個案，但是面對越來越多汽車“隨意”停產(chǎn)的現(xiàn)象卻不由得不讓人擔(dān)心奧克斯車主的遭遇也會在其他車主身上重演。

　　即便大多數(shù)汽車廠家不會像奧克斯那樣全身而退，撤出造車業(yè)，但銷售不好的車型停產(chǎn)已不可避免地成為車市的家常便飯，車主需要面臨的是因?yàn)楸Ｓ辛啃《鴮?dǎo)致的零部件成本高、供應(yīng)跟不上、維修費(fèi)用大等問題，就算是作為二手車銷售，也會面臨迅速貶值的問題。

　　這就不得不提醒消費(fèi)者，買車慎買銷量小、已經(jīng)停產(chǎn)或即將面臨停產(chǎn)的車型。

　　本期汽車周刊我們將停產(chǎn)和即將停產(chǎn)或可能停產(chǎn)的車型“一網(wǎng)打盡”，以便讀者買車時參考。

　　停產(chǎn)成家常便飯

　　近兩年，頻繁地推新車已經(jīng)成為車企提升銷量的一大法寶，這之中就包括諸多的XX年款，改個車燈，加點(diǎn)內(nèi)飾之類的儼然成為新車，以此吸引消費(fèi)者的眼光。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上市的新車(含改款、升級款車)多達(dá)100多款，其中全新的車型也多達(dá)三四十款。新車的上市給了消費(fèi)者更多的選擇余地，無疑是件好事。

　　但是，新人笑的同時有誰知道舊人哭？

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2004年以來，已經(jīng)有十余款車型退出了歷史舞臺，這還不包括改款升級車，如果算上改款的升級車大概不下二十款。其中部分車型是遵循國際慣例，升級換代，有些車型卻是因?yàn)檐囆瓦^于陳舊或者銷售太差而廠家將之改頭換面上市。

　　短短兩三年間，十余款車型退市，顯然，退市確實(shí)已成家常便飯。

　　三種停產(chǎn)原因

　　據(jù)分析，停產(chǎn)的車型不外乎三類停產(chǎn)原因。一類是因?yàn)殇N售不佳，廠家賣一輛賠一輛，無奈選擇了停產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這樣的“短命車”有七八款。其中包括金杯通用的雪佛蘭開拓者、一汽豐田的特銳、天津一汽的夏利2000、南汽的英格爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞的普萊特。

　　第二類是因?yàn)檐囆瓦^于陳舊，影響銷售，而廠家不放棄這個級別的車型，進(jìn)行升級換代，上一代車型被替換。當(dāng)然，這之中也包括一些是按照國際慣例，4-5年或6-7年進(jìn)行換代的車型。但在這類停產(chǎn)車型中多的仍是前面一種。如廣州本田的三廂飛度、上海大眾的桑塔納2000、帕薩特等。需要指出的是，有些改款升級車只是簡單地改頭換面，如改改前臉、改改車燈等，但大部分的零部件仍是和原車一樣通用的。

　　第三類是停止國產(chǎn)轉(zhuǎn)而進(jìn)口的車型。典型的例子就是國產(chǎn)大切諾基和凱迪拉克的停產(chǎn)。由于國產(chǎn)化率不高，許多所謂的組裝生產(chǎn)的國產(chǎn)豪華車根本無法達(dá)到國家的有關(guān)要求，但仍然要交納進(jìn)口關(guān)稅。隨著進(jìn)口車配額的取消，在國內(nèi)組裝生產(chǎn)的高端車型沒有了成本優(yōu)勢，在國內(nèi)生產(chǎn)也就成了雞肋。這時候精明的廠家自然就想到停止國產(chǎn)，重新改為進(jìn)口了。

　　停產(chǎn)車型無保障

　　對于廠家來說，沒有利潤，賣一輛賠一輛的車型果斷停產(chǎn)是上上策。但是，對于已經(jīng)買了車的消費(fèi)者來說，“短命車”的未來似乎沒有保障，令人擔(dān)心。

　　中國消費(fèi)者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年消費(fèi)者對汽車質(zhì)量的投訴比去年同期上升9.8%，而由于新車推出及淘汰的速度過快，導(dǎo)致配件難求成為消費(fèi)者投訴的重點(diǎn)。

　　用一年多時間品嘗完車市的酸甜苦辣后，浙江奧克斯瀟灑地宣布退出造車業(yè)，稱花4000萬元做了一場汽車夢。但是，奧克斯顯然沒有算過，它的退市將給2000多位車主帶來怎樣的損失？

　　對于許多奧克斯車主來說，保修期還沒有過，奧克斯一撤退，許多經(jīng)銷商也沒了影，找誰去保修？一般的消費(fèi)者也沒有太多的精力去打官司來爭取這一權(quán)利。再者，過了保修期，如果車輛有問題需要修理，配件哪里來？盡管國家相關(guān)政策規(guī)定，停產(chǎn)車必須保證5年內(nèi)的零配件供應(yīng)，但是像奧克斯這樣一家不負(fù)責(zé)任，說走就走的企業(yè)來說，有沒有這種責(zé)任心呢？它自己都停產(chǎn)了，還怎么保證零部件廠愿意為其車型提供零配件呢？

　　除了沒有零部件供應(yīng)，另一個問題就是價(jià)格，修一輛在二手車市場不知會貶幾折的車，零部件卻要花費(fèi)同級車幾倍的錢，這樣的用車成本恐怕是車主不得不考慮的問題。

　　下一個是誰？

　　特銳因?yàn)槿ツ赇N量僅有千輛，也就是一個月銷量不足百輛而停產(chǎn)；雪佛蘭開拓者因?yàn)樵落N兩三百輛而停產(chǎn)，銷售差的車型，廠家因?yàn)闊o利可圖，甚至賣一輛賠一輛的錢而紛紛選擇停產(chǎn)，那么，在上百款來勢洶洶的新車中，誰又將是下一個停產(chǎn)者？訂單式生產(chǎn)的車型是否都會成為停產(chǎn)退市車型呢？

　　業(yè)內(nèi)專家分析，隨著競爭的加劇，汽車銷售越來越集中在那些主流汽車品牌中，而那些銷量式微的品牌或車型逐步退出市場是必然之舉。從9月國產(chǎn)乘用車10款車型銷售不足百輛可以預(yù)見，可能會停產(chǎn)的車型確實(shí)不少。

　　那么，作為消費(fèi)者，如果不想買輛“古董車”回家就要擦亮眼睛了。