另有隱情？ 波導無奈撤出無錫再追蹤

　　威孚、金南順利接盤波導，無錫市政府把新雅途留在無錫的目的已經達成。而幾乎就在同時，上海普陀區(qū)某大樓內屬于波導的汽車研發(fā)部門已經人去樓空。

　　波導全身退出數月后，南汽新雅途終于迎來了接手者。8月25日，無錫金南集團的董事長俞成良首次以南汽新雅途董事長的身份，面對新雅途的全國主要經銷商。據一位與會經銷商透露，此次會議的重點主要與經銷商們共商未來產品和價格策略，以增進新雅途未來的競爭力。

　　今年8月初，無錫當地兩家企業(yè)———威孚集團、金南集團_與南汽草簽了一份股權轉讓協(xié)議：分別受讓新雅途40%、28%股份，南汽最終保留20%股份。另外12%由無錫惠山經濟開發(fā)區(qū)開發(fā)建設總公司持有。“目前還在進行財務審計之中，具體的轉讓金額還不知道。”

　　由俞成良創(chuàng)建的金南集團是無錫當地一家發(fā)展迅速的民營企業(yè)，以汽車制造和第三方物流服務為主體，擁有了包括無錫汽車交通股份有限公司在內的10家公司，總資產5.2億元人民幣。另一股東無錫威孚是新雅途的老東家，在2003年10月波導沒有介入之前，和無錫水星共同持有新雅途58%股份。

　　新雅途辦公樓的走道里還掛著國家領導人考察南汽的照片。俞成良到新雅途未足一月，門衛(wèi)室的通訊錄還未來得及更換，只用原珠筆草草加上了他的名字。隨著俞成良入主，南汽此前派駐在此的董事長劉心文現(xiàn)在已經另有安排。

　　波導撤走另有隱情

　　威孚、金南順利接盤波導，無錫市政府把新雅途留在無錫的目的已經達成。而幾乎就在同時，上海普陀區(qū)某大樓內屬于波導的汽車研發(fā)部門已經人去樓空。

　　據從寧波市發(fā)改委得到的消息稱，在遭遇了收購新雅圖、向發(fā)改委申請“準生證”失敗的重創(chuàng)后，心灰意冷的波導已經決定退出汽車制造，目前正在尋找能夠接盤的企業(yè)。

　　由于在收購新雅途之前，波導已經提前計劃“收購該項目后把生產線搬往浙江奉化”，波導的收購行動遭到了無錫市政府全力阻擊。

　　“我們歡迎整車企業(yè)到無錫投資，但波導的意圖太明顯了。”無錫市政府有關部門的一位領導表示，當地政府希望波導把整車廠建在無錫，而不是租幾個車皮把設備拉走。

　　2003年10月，波導股份的第二大股東波導科技，通過收購無錫威孚和無錫水星持有的無錫車身公司(即新雅途)58%的股權，成為新雅途實際控股人。新雅途的另一主要股東是南汽集團。由于雙方的意見相左，這一合作很快即告分手。波導將其1億多資金全盤撤出。

　　想重返汽車業(yè)的波導再次找到南汽新雅途并牽來寶騰，本想趁南汽集中精力到羅孚項目，對其“一不經營，二不管理”的新雅途殺個回馬槍，以合適的價格收歸囊中。

　　再造一個施振榮

　　尚德是無錫企業(yè)成功的典范，而其中，無錫市政府的作用功不可沒。正是無錫政府的協(xié)調，牽線搭橋吸引無錫小天鵝等數家企業(yè)共同出資600萬美元，包括施振榮自己的40萬美元，才成立了無錫尚德太陽能電力有限公司，并最后成就了尚德。對于新雅途，無錫市政府也有意復制這一模式。

　　無錫十一五計劃中明確提到了要實現(xiàn)轎車產業(yè)化的目標。目前，包括太湖客車在內的客車企業(yè)，無錫已在產各個型號款式的客車，而包括一汽解放無錫分公司在內的卡車廠，也使無錫具備了商用車的生產規(guī)模。但在轎車項目上，無錫市政府一直都有所遺憾。“總覺得缺少轎車，無錫就缺少‘點睛之筆’.”一位負責汽車產業(yè)的市政府相關人員說。

　　2001年，為促進無錫汽車產業(yè)發(fā)展，無錫市政府特意成立了一個新部門———無錫市經濟貿易委員會汽車產業(yè)發(fā)展處，處長劉寅佳向記者表示：“除了良好的地理位置，無錫市目前已經擁有了包括外資和內資在內的480余家零部件企業(yè)，這些都為發(fā)展汽車業(yè)提供了良好的投資條件。”

　　現(xiàn)任無錫市經濟貿易委員會人事處處長，即前任汽車產業(yè)處處長楊銘也認為：“雖然全國汽車業(yè)競爭激烈，產能過剩，但中國擁有真正自主技術的企業(yè)并不多，這對于擁有許多造車核心技術的無錫而言，反而是一種機遇。”

　　至于最后為何選擇威孚和金南，一位無錫市政府官員透露，這與無錫市政府的決策有關，除了雙方的實力外，其本土企業(yè)的背景和汽車相關背景，都為他們贏得了介入汽車業(yè)的機會。”

　　依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展起來的無錫對民營機制相當信任，據知情人士透露，除了相信民營機制能促進企業(yè)的發(fā)展外，無錫市政府期望民營企業(yè)家背景的俞成良，在無錫能再造一個奇瑞和吉利這樣的企業(yè)。

　　引進MG項目未果

　　“除了在人力、物力、土地等各方面的支持，還幫助吸納更多的社會資金參與造車.”據無錫當地知情人士透露，無錫市政府已經多次頻繁與國內幾大轎車企業(yè)接觸。

　　根據無錫市財政局公開信息，2005年，無錫全市汽車產業(yè)規(guī)模以上企業(yè)完成工業(yè)總產值(現(xiàn)價)255億元。無錫的消費能力也非同一般。一天100輛的小轎車上牌量，毫不遜色上海、北京等大城市。資金并不是困擾無錫市政府上馬汽車項目的最大難題。

　　2005年8月南汽半路殺出，介入上汽的羅孚收購戰(zhàn)，據稱當時背后的最大支持者就是無錫市政府。當時南汽為收購資金犯愁時，無錫市政府曾許諾“三小時內能為南汽籌集到60億收購款”，南汽將此事回復南京市政府后，堅定了南京市政府收購的決心。

　　去年年底，在無錫市政府的牽線搭橋下，東風雪鐵龍一度決定將第二工廠放在無錫，后因武漢市政府的阻撓才沒有成功。

　　但除了資金，造轎車還需要技術。“對于我們來說，誰能帶來更多的產品，把新雅途打造成功，我們就希望誰來。”南汽新雅途相關人士表示。

　　“未來的新雅途一方面要自強，一方面將通過引進品牌或技術來打造無錫的轎車生產基地，”知情人士透露，“目前新雅途已經在內部展開了企業(yè)擴展后部門需求的大型調查。”

　　“可能成為其他品牌的加工廠,可能與大品牌合資合作,也可能完全自主造車，憑無錫目前零部件的布局，已經有了造出轎車的技術.”市政府相關人員表示。但在此之前，新雅途的轎車準生證屬于南汽，無錫要造轎車，還須獲得小轎車的“準生證”，這也是這次股權轉讓中，南汽依然保留20%股權的原因。