汽車再造中外差距明顯 尚需消除概念誤解

　　日前，中國工程院主辦的“節約型制造工程科技論壇”在北京召開。論壇上，中國工程院院士張彥仲代表“中國工程院建設節約型社會課題組”提出了17項關鍵工程，其中“機電產品回收利用與再制造工程”赫然在目，再次強調了“綠色再制造”是我國建設節約型社會的重要支撐。

 　　中外差距明顯

　　“綠色再制造”不是陌生的詞匯。再制造工程最早起源于歐美等國，已經有50多年的歷史。

　　據1996年的相關統計數據顯示，美國再制造企業有7.3萬家，年產值530億美元，與制藥業、計算機業和鋼鐵業的產值相當。再制造業直接就業人員多于其他產業。其中，汽車再制造企業超過5萬家，年銷售總額365億美元。2005年，對美國再制造業的產品統計顯示：工業設備占16%、航蘸教旒骯�防装眲�?1%、電子產品占6%、計算機產品占4%，而汽車及其配件所占比例高達56%。

　　德國汽車再制造產業也已達到相當高的水平。德國大眾50年里已經生產再制造發動機720萬臺，近年來銷售的再制造發動機及配件與新發動機的比例達9∶1。寶馬公司建立起全國性回收品經營連鎖店網絡，改造后的發動機是新發動機成本的50%~80%。發動機在改造過程中，有94%被修復，5.5%被熔化再生，只有0.5%被填埋處理。

　　與歐美國家相比，我國的再制造業歷史非常短。我國的再制造工程是在裝備維修工程、表面工程基礎上發展起來的，并于上世紀90年代后期起步。2001年5月，國家級重點實驗室“裝備再制造技術國防科技重點實驗室”成立，標志著國家再制造工程的系統研究正式拉開序幕。

　　政策春天正在緩緩到來

　　雖然中國機電產品再制造技術的歷史較短，但發展極其迅速。

　　2005年，中國工程院啟動了《建設節約型社會戰略研究》，組織了33位院士、80余位專家參加這一研究項目，得出了17項關鍵工程，“機電產品回收利用與再制造工程”就是其中的一個關鍵工程。目前，再制造工程也正在逐步得到我國政府、企業界的認同和支持。

　　據中國工程院院士徐濱士介紹，2005年，國務院頒發的21號、22號文件均指出：國家將大力“支持廢舊機電產品再制造”，并把“綠色再制造技術”列為“國務院有關部門和地方人民政府要加大經費支持力度的關鍵、共性項目之一”。

　　今年2月14日，國家發改委、科技部、環保總局在對外發布的《汽車產品回收利用技術政策》中指出：“對報廢汽車零部件及維修更換的舊零部件，鼓勵有技術、設備、檢測條件的企業進行再制造，作為維修備件用于汽車修理。”

　　4月，曾培炎副總理在國家發改委《關于汽車零部件再制造產業發展及有關對策措施建議的報告》上批示：“同意以汽車零部件為再制造產業試點，探索經驗，研究技術，同時要考慮定時修訂有關法律法規。”

　　一切似乎都預示著再制造政策的春天正緩緩到來。

　　消除誤解尚需時日

　　在這股對再制造工程支持的春風中，國家于2005年批準了第一批循環經濟試點行業和領域，再制造被列為“四個重點領域”之一。同時，我國發動機再制造企業———濟南復強動力有限公司被列為試點單位。同樣的發動機再制造企業在上海也有一家———上海大眾聯合發展有限公司動力總成分公司，該公司已經為桑塔納提供1.1萬臺“再制造心臟”，比更換新發動機節約647噸鋼材，節電190萬度。

　　令人遺憾的是，雖然政策環境越來越好，但是人們消除對再制造的誤解仍需時日，這可以從上述兩家發動機再制造公司的窘境窺見一斑。

　　據了解，被列為試點的濟南復強動力有限公司現在的日子不好過，而上海大眾聯合發展有限公司動力總成分公司的日子也好不了多少。

　　“消費者對綠色再制造工程的認識還有一定的偏差。”徐濱士院士說：“再制造產品不是二手產品，而是新品。”徐濱士院士進一步解釋：“再制造往往是在產品使用數年后實施的，一部分機電產品制造出來，經過若干年后才達到報廢，在此期間許多新技術、新材料相繼出現，對廢舊機電產品進行再制造時可以應用最新的研究成果。高新技術在再制造加工中的成功應用，是再制造產品在質量和性能上達到和超過新品的根本原因。”