百名車主起訴北京現代 汽車降價該不該賠

　　降價后，消費者將更多的目光放在7.28萬元的手動基本型上。與7.98萬元的舒適型相比，只少了中控、后霧燈、兩個高音喇叭、鋁合金輪轂，只是這款性價比更高的手動基本型至今現車難覓。樂風已難擺平，1.4L206又已迫近，遲遲沒有現車使雅紳特再度失卻市場先機。

　　業內人士指出，雅紳特的價格仍不穩定。伊蘭特的低價必然對1.6L雅紳特形成沖擊，使其遲遲無法面市，這也說明雅紳特的價格體系還有下降的可能，而這個價位的消費者對價格的變動異常敏感。降后銷量的上升并不明顯，與5.5萬輛的銷售目標仍相去甚遠。重新定位的雅紳特鎖定的對手是價格相仿的捷達、旗云、樂風，再難與上市時瞄準的威馳、POLO比肩。

　　●記者手記

　　8000元的降幅對于一款經濟型車很可能引起市場熱銷，但這種效果并沒有發生在雅紳特車上，相反，卻引來一場官司，為什么？

　　2004年7月，一汽轎車銷售有限公司也曾承諾：馬自達6系列“一次定價，三年不變”。同年底，打著馬自達6上市兩周年的旗號進行了降價，而且還給降價限定了一個月左右的期限，過后自然沒有回升。因發生在2004年年底的降價風潮，且降幅對于20余萬元的車價不足以形成巨大的心理落差，車主并沒有過多質疑。

　　今年1月1日，與雅紳特價格相近的雨燕大降萬元，而車主同樣沒有過于強烈的反應。據商家稱，已于前一周左右獲悉即將調價，并告知打算買車的消費者延后購買，從而避免了爭議。

　　而雅紳特價高在先，“不降”傳言在后，繼而百日降幅近10%，令“平民”消費者無法漠視。引出官司就在情理之中了。

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　　廠家變相應對降價補償

　　為了保持汽車品牌的吸引力，許多汽車廠家都采取這種辦法來處理降價。最近3年，汽車企業就創造了許多“新名詞”，例如“降價賠償”、“經銷商暗降”等等。

　　降價賠償的做法始于2003年的東風標致。當時，東風標致宣布不降價，并表示如果降價將會給消費者補償差價。此舉迅速受到了其他企業的追捧，東風日產、比亞迪等許多汽車企業都采取過這種辦法。但是，此法治標不治本，并可能真的會面臨賠償，最近一年汽車企業已經很少采用了。

　　如今，更多的汽車企業采用的是“暗渡陳倉”的辦法，也就是回避降價。回避的辦法主要有三個，一是，以前承諾過的車型不降價，然后再推出類似的車型，加減個天窗之類的配置，算作新車型，而這個新車型促銷降價，這樣，消費者只能啞巴吃黃連，有苦說不出；二是，廠家不降價，由經銷商出面優惠。于是，如今的車市價格就像菜市場，沒有幾個廠家的指導價格是與市場價相符的，以致有的經銷商都記不住廠家指導價應該是多少了；三是，階段式的促銷，在一個時間段里搞活動，不明言降價，老車主就沒有轍。

　　汽車廠家玩弄銷售技巧的小把戲還有很多，例如，加配置不降價、降價減配置等等。這不只是一兩個廠家的問題，而是整個中國汽車信任的缺失。至于消費者，也沒有必要把汽車做秀式的承諾太當回事。