產業觀察 汽車大鱷們的戰略布局

　　POINT　2

　　寶馬、奧迪：高端小型車戰略抉擇

　　寶馬正在兌現它的承諾——將更多的車型引入中國，包括它的小型車寶馬1系；而在廣州車展上亮相的奧迪A3似乎也在加大馬力駛向中國。最近，更有消息稱，奔馳的當家小生Smart，也將以進口方式在中國銷售。

　　現在看來，已占據國內豪華車市場多半江山的德系三駕馬車都開始將目光投向小型豪華車，但究竟如何定價才能占領市場并阻擊敵人，他們似乎還沒有給出答案。

　　首秀廣州

　　剛剛在華宣布要將更多車型導入中國的奧迪，帶來了正處在國產傳聞漩渦中的奧迪A3，而這無疑向外界傳達了一個鮮明的信號：這款在奧迪家族全球銷量僅次于A4的小車正式進入中國市場只是時間問題。

　　但或許令奧迪沒想到的是，在廣州車展正式拉開大幕的十多天前，奧迪A3已經連同奔馳A系以及歐寶雅特，以配角的身份在羊城“秀”了一把。

　　而導演了這場豪華品牌小型車秀的正是寶馬。為了將寶馬1系產品導入中國，寶馬舉行了一項生動的市場調查活動。在位于白云大道的廣州新體育館內，擺放了三臺與寶馬1系列可能形成競爭的車型。由寶馬（中國）委托的專業市場調查公司工作人員向被訪者提出包括市場定位、價格、競爭對手以及品牌價值等多方面問題。

　　“我們只是在做前期市場調查，何時進入完全取決于市場狀況。”寶馬中國公關經理馬慶生說：“當然我們希望寶馬的全部產品都盡早進入中國。”

　　早在2004年，寶馬（中國）便向外界表示，寶馬要將旗下最好、最先進的車型引進中國市場，包括寶馬1系和M系。伴隨今年年初寶馬大中華區總裁史登科博士做出“每個季度都有新車引入”的承諾，寶馬M5、M6和新Z4已先后在今年上半年開始在國內市場銷售，現在該輪到1系了。

　　小車當道

　　事實上，隨著寶馬、奔馳的先后國產化，原有奧迪在豪華車市場一股獨大的狀況已經發生轉變。而隨著競爭的加劇，三巨頭也試圖不斷在產品策略上調整出新。

　　對奧迪來說，單憑A6L打拼國內市場顯然已獨木難支，于是盡快導入全系列產品，并通過擴大銷量繼續鞏固國內豪車老大的地位便成為當務之急。如此沖量的重任自然便落到了未來的A3身上。“它（A3）有必要打開中國這個龐大且需求量快速增長的市場。”一汽－大眾奧迪銷售事業部公關總監盧敏捷認為。

　　而對于寶馬而言，由于受制于當前的產能，短時期內進一步擴大國產化車型規模并不現實。而與奧迪用戶追捧A6L而看低 A4 不同，新寶馬3系的市場接受程度要大于高一級別的寶馬5系。而定位在寶馬3系之下的1系顯然更能迎合寶馬愛好者們對寶馬駕駛樂趣的追求。“1系是新開發的細分市場。我們希望通過新開發的細分市場來擴大銷量。”馬慶生對去年在歐洲上市的寶馬1系產品如是評價。

　　定價難題

　　為了擴大銷量，搶占份額，寶馬和奧迪都將目光投向了小型豪華車，但如何定價卻讓他們頭痛。

　　據寶馬中國內部人士透露，今年以來，特別是7月1日中國關稅承諾兌現以后，我國在進口車的認證和檢測等方面比之前控制的更加嚴格了。之前，進口車并不需要通過國家發改委車輛新產品公告認證，以及公告所要求的定型試驗和相關申報。如今，進口車不僅要達到日益嚴格的安全、排放標準，還同樣要面對3萬公里法規試驗、8萬公里可靠性強化試驗等多項產品驗證，企業自然也增加了一筆不菲的費用。

　　據了解，寶馬1系列車型在德國的售價大約為2.1萬歐元，折合人民幣大約21萬。進入中國之后，以目前的相關稅費計算大約為28萬元左右，再加上經銷商的成本和利潤，寶馬1系列車型的價格將直逼國產寶馬3系（目前，國產寶馬320的經銷商報價在32萬元左右）。

    “像奧迪A3這種緊湊型的豪華小型車，引進過來之后，售價肯定會比其他普通品牌的國產B級車的價格要高，中國的消費者是否會花這么多錢來買這么小的一輛車？這是一個很現實的問題。”盧敏捷坦承，“這是奧迪A3之所以一直想引進卻遲遲未付諸行動的主要原因。”而這樣的問題也成為當前豪車品牌均難以回答的問題。