漲價降價如此混亂 車價到底誰說了算

曾經(jīng)聲稱上市兩年內(nèi)不降價的雅紳特最近宣布降價[查看報道]

　　7月盛夏，國內(nèi)轎車市場的降價風也隨著氣溫的上升而愈刮愈烈。翻開日歷，從年初開始，新車頻繁上市，老款車就已降價讓路，車市曾一度旺銷。但到5月后，本已趨于平靜的車市降價之聲再次被掀起，只是這次降價風波來得似乎更為猛烈，甚至已經(jīng)牽扯到了不少今年剛上市的新車型。

　　新車上市半年內(nèi)降價的比比皆是，價格底線不斷被刷新，中級車跌破10萬元，也已經(jīng)成了新的標桿，汽車廠家當初定價沒準，卻讓消費者埋單，車價底線在哪？不少消費者對此表達了疑慮。年初，你說為新車上市清理庫存，降價！如今，新車沒了，銷售淡季你還能降價，而且能上萬元的降價，到底有多少水分在里面，消費者對此盡管還看不出，但就是不信任你。汽車廠家擠牙膏式的降價讓消費者失去耐心，終于將消費者購買欲望摧毀，由于看不到廠家價格底線，因此不敢輕易出手占了多數(shù)。

　　都知道國內(nèi)的車價高于國際水平，消費者明知價格高，廠家在新車上市時卻有意回避這一點，都說自己是新的價格標桿，信誓旦旦說不會短期內(nèi)降價。況且，在很長一段時間里，求大于供現(xiàn)狀助長了廠家的優(yōu)越感，將價格定高，為降價預(yù)留空間是普遍的做法。對廠家而言，追求利潤化是本性，但在市場的定位之初，廠家經(jīng)常采取的預(yù)留式定價法，就是在定價初期，根據(jù)市場上同類產(chǎn)品價格、競爭對手價格策略、公司對市場占有率目標訴求等因素，采用“類比”方法確定。明知道，同類的車定價本來高，但在同質(zhì)化的前提下，你如果沒有“質(zhì)”的飛躍，只是與同類車定價相當，消費者是不會買賬的。而一旦新車銷售出現(xiàn)問題，廠家就會迅速利用大幅降價來拉動整個市場銷量。

　　汽車廠家進行價格調(diào)整無可厚非，產(chǎn)能提升了，采購成本、人工成本相應(yīng)降低，終端零售價格下調(diào)也是情理之中的事。但現(xiàn)實是，老百姓在降價前早就有了心理準備。知道你定價就高了，擠壓下肯定會撐不住降價的。

　　有業(yè)內(nèi)專家曾指出，只有當中國車價比國際車價平均水平低5％左右時，國內(nèi)車價才會最終趨于穩(wěn)定，否則，降價將不會停止。

　　其實，不少的廠家降價也是迫不得以，你不降價消費者就不會買賬。除非你能像有些民族品牌那樣，只采取成本分攤和合理利潤的定價，將價格開始就定得很低。隨著新車低價入市沖擊下，會有更多廠家加入到降價行列，車市就是在風云變幻中前行。大家都明白，價格不是廠家說了算，而是市場說了算，直到消費者徹底認可為止。