看美國人、歐洲人和中國人怎么買車

　　漸漸地，中國經(jīng)銷商普及試車，增加了買車的時間成本，但并沒有對購買決策有什么實質(zhì)幫助。事實上，大多數(shù)人試完車后，還得回家上網(wǎng)搜索和反復(fù)研究報紙周末版的試車報告。

　　買車真累。于是才發(fā)現(xiàn)美國人的瀟灑。但回過頭來想一想，美國方式的瀟灑中，多少還體現(xiàn)著負(fù)債民族的消費沖動。

　　太多的美國人往往駕駛著一輛自己原本不需要的車離開車行。他們希望銀色時尚型的，卻開走了一輛酷似郵政車的綠色玩意兒。他們被業(yè)務(wù)員的慫恿所誘惑，買了兩千美元的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，而實際需要的只是一副能頭頂藍(lán)天的廉價天窗。

　　而歐洲人通過定購表現(xiàn)出了那塊大陸上的悠閑、貴族氣質(zhì)。據(jù)《福布斯》雜志報道，60%法國制造的雷諾車是定購的，而通用汽車在德國的Opel品牌有52%過定購銷售。

　　事實上，這種氣質(zhì)并不僅僅在汽車定購上顯現(xiàn)其文化印記，即使在成衣工業(yè)異常發(fā)達(dá)成熟的今天，高級時裝的定購在時裝界仍然意味著最高的特權(quán)。很多歐洲人看來，像在超市購物一樣選車買車，就像平庸之人沒品位的生活方式。為一輛新車等上幾個星期，美國人壓根就沒有過這種概念。在這個講求實效的國度里，耐心指數(shù)比道瓊斯股票低得多。《福布斯》的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車在北美銷售中，定購所占的比例只有10%。

　　除了美國文化的原因，美國汽車固有的銷售模式也令定購在美國大地“火”不起來。在美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的末端，經(jīng)銷商只有在車被開走之后才能擁有制造商的貨款，所以只有車賣出去后才能支付銷售業(yè)務(wù)員工資。如果經(jīng)銷商達(dá)到月度銷售目標(biāo)，制造商還會給予一定獎勵，經(jīng)

　　銷商也把一部分獎金發(fā)給銷售業(yè)務(wù)員。于是，在美國的汽車銷售公司里，每個銷售業(yè)務(wù)員都是語言的暴走族，英語發(fā)音奇快。在這種價值鏈里自然只生產(chǎn)一種哲學(xué)：“快點把這堆鋼鐵弄走。”

　　當(dāng)然，在中國也有定購汽車，但我們的定購更多的是象征和宣傳。比如某新型車，從發(fā)布價格之時就宣布接受訂單無數(shù)。可還沒過上半年就開始促銷降價了，你讓我們善良的消費者們究竟該相信誰呢？

　　記得看過一篇關(guān)于差距的文章：

　　“俺剛?cè)⑸舷眿D你們又獨身了；”

　　“俺們剛把青菜上的害蟲滅掉你們又愛吃蟲啃過的青菜了；”

　　“俺剛嘴角有點油你們就說要吃雜糧了……”

　　其實，說穿了，美國、歐洲和我們的買車方式存在著差別，但不是差距。那只是適合與不適合的差別，是汽車文化不同造成的差別，是漢堡，雪茄與全家福的差別。不存在可比性。

　　我們走了一個多世紀(jì)，才剛跨入私家車的門檻。累點，但還值。特別是看到家人不受等車之苦，看到旁人羨慕的眼光，總還是理性消費之后最為感性的滿足。而這，正是全家福的精髓。