瞄準(zhǔn)高檔轎車市場(chǎng) “566”項(xiàng)目拯救南汽

　　“南汽已認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，早就考慮要讓產(chǎn)品線覆蓋高、中、低檔所有層次。”南汽一位內(nèi)部人士說(shuō)，“566”項(xiàng)目就是解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵。

　　南汽MG羅孚項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“566”項(xiàng)目）日前獲批，這意味著南汽正式涉足高檔轎車自主品牌。憑借此次收購(gòu)，南汽將得以在南京形成20萬(wàn)輛汽車、25萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和10萬(wàn)臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力。 但在業(yè)界看來(lái)，“566”項(xiàng)目的前景并非一帆風(fēng)順。一方面在于，英國(guó)目前正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，由從前的以制造業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為以服務(wù)業(yè)為主。另一方面，南汽必然會(huì)偏離50多年主打的輕卡系列產(chǎn)品，造成產(chǎn)品瓶頸、運(yùn)營(yíng)機(jī)制不暢。

　　躍進(jìn)系列輕卡是南汽起家的產(chǎn)品，在整個(gè)南汽的產(chǎn)品格局中占有非常重要的地位，而且主要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也在于此。“‘566’項(xiàng)目自主品牌一旦失敗，南汽便一敗涂地。”行業(yè)人士擔(dān)心。

　　瞄準(zhǔn)高檔轎車

　　目前，南汽握有的車型主要是羅孚旗下MG系列，包括MGZR、MGZS、MGZT等。目前，南汽已確定率先投產(chǎn)最為高檔的7Z車型，并冠以MG品牌，更名為3Z、5Z和7Z.“566”項(xiàng)目生產(chǎn)基地設(shè)在南京江浦。據(jù)南汽羅孚項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王耀平則強(qiáng)調(diào)，南汽收購(gòu)的資產(chǎn)主要包括MG在內(nèi)的幾十個(gè)商標(biāo)品牌、600多項(xiàng)注冊(cè)權(quán)和相關(guān)專利幾百項(xiàng)。

　　根據(jù)江蘇省發(fā)改委對(duì)南汽羅孚項(xiàng)目的批復(fù)，該項(xiàng)目總投資為28.15億元，由躍進(jìn)集團(tuán)公司以其控股的南京汽車集團(tuán)有限公司為實(shí)施載體，未來(lái)準(zhǔn)備年產(chǎn)20萬(wàn)輛轎車、25萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和10萬(wàn)臺(tái)PG1變速器。

　　目前，已有4000多個(gè)集裝箱的2萬(wàn)多立方貨物從英國(guó)長(zhǎng)橋拆卸并運(yùn)抵南京，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、鑄造、焊接、組裝、油漆、研發(fā)等各類設(shè)備。

　　南汽官方網(wǎng)站則顯示，羅孚項(xiàng)目的生產(chǎn)位于南京江浦，新車下線時(shí)間將在2007年初。但在業(yè)界看來(lái)，“上一個(gè)新車型一般需要3年時(shí)間。當(dāng)年的依維柯項(xiàng)目我們做了8年左右。”

　　據(jù)介紹，整個(gè)項(xiàng)目投資為30億元，而項(xiàng)目全部消化到建成，則大約需要100億至120億元。王承認(rèn)，南汽的自主品牌項(xiàng)目的投資并沒(méi)有外界想象的巨大。

　　在走高檔轎車路線的問(wèn)題上，王耀平承認(rèn)，主要基于“通過(guò)高檔轎車打開(kāi)市場(chǎng)，可以樹(shù)立品牌”的發(fā)展思路。

　　彌補(bǔ)產(chǎn)銷失衡

　　不可否認(rèn)，南汽曾采取低成本獲得了較快發(fā)展，形成躍進(jìn)卡車、依維柯商用車、菲亞特轎車三大基地。現(xiàn)在的南汽綜合汽車生產(chǎn)能力達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模。

　　作為南汽起家的產(chǎn)品，躍進(jìn)系列輕卡在南汽的產(chǎn)品格局中占有非常重要的地位。輕卡是南汽的發(fā)家產(chǎn)品，南汽主要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也在于此。50多年來(lái)，躍進(jìn)輕卡累計(jì)銷售穩(wěn)居前茅。

　　就躍進(jìn)輕卡而言，其產(chǎn)銷量增長(zhǎng)卻不是很快。近幾年躍進(jìn)輕卡每況愈下，在安徽江淮等后起之秀的凌厲攻勢(shì)下節(jié)節(jié)敗退。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)輕卡老大是北汽福田，老二是東風(fēng)，南汽現(xiàn)在連號(hào)都排不上了。”一位資深業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。

　　盡管江蘇早在2002年初就擬訂了重組省內(nèi)汽車工業(yè)的方案，該方案核心內(nèi)容是通過(guò)南汽整合全省優(yōu)勢(shì)汽車及相關(guān)企業(yè)。而南京市則明確提出通過(guò)5至7年的努力，使南汽成為全國(guó)主要汽車生產(chǎn)基地之一，使汽車工業(yè)成為南京的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　根據(jù)南汽制定的規(guī)劃，2006年南汽的汽車產(chǎn)銷將達(dá)到30萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入300億元。而根據(jù)南京菲亞特未來(lái)10年的發(fā)展規(guī)劃，雙方股東要在未來(lái)10年中力爭(zhēng)達(dá)到年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛。

　　這就是南汽的出路嗎？“下一步的發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)是轎車項(xiàng)目。”南京市汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人郭玉林告訴記者，“但必須從產(chǎn)品、工業(yè)計(jì)劃、資金籌措等一步步實(shí)施。”

　　目前在高檔輕卡市場(chǎng)早已被江鈴、慶鈴所壟斷。北汽奧鈴的出現(xiàn)，使高檔輕卡市場(chǎng)形成三足鼎立格局。顯然，南汽現(xiàn)在這種產(chǎn)品不能夠完全滿足市場(chǎng)需要。

　　 “南汽已認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，早就考慮要讓產(chǎn)品線覆蓋高、中、低檔所有層次。”南汽一位內(nèi)部人士說(shuō)，“566”項(xiàng)目就是解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵。