廣本雅閣強硬回應(yīng)“鋼板薄”質(zhì)疑

　　專家稱不能把減少無關(guān)緊要的配置，與減少必須達到工藝標準的原材料混為一談   

　　作為一款十分暢銷的中高檔轎車，截至9月底，廣本雅閣的市場保有量已超過41萬輛。因10月6日在四川成都至達州市路段發(fā)生一起致使雅閣車駕駛員死亡的車禍，有消費者對于雅閣車鋼板厚度提出疑問。

　　就此問題，記者向四川省達渝高速公路交警支隊了解情況，負責(zé)處理這起事故的劉警官對記者說，經(jīng)分析，當(dāng)時的車速至少在110公里。

　　對于“廣本雅閣的車身相對輕盈、鋼板薄，所以可能不夠安全”的提法，本報記者電話采訪了廣州本田汽車公司媒體公關(guān)系負責(zé)人汪偉。他首先表示，“毫無疑問，10月6日發(fā)生的是一場車禍。據(jù)我們了解，當(dāng)時的車速將近120公里。我們提醒車主，一定要注意駕駛安全。”隨后，他說，雅閣是一款全球車，它的安全性達到國家規(guī)定，而且也達到了國外的標準。但如果不注意行車安全、不遵守交通法規(guī)，即使汽車設(shè)計制造技術(shù)和安全裝備再先進，也無法保證安全。

　　就消費者對于鋼板厚度的質(zhì)疑，他表示，此說至今從未得到國家有關(guān)部門、行業(yè)專家的正式認可。車身安全性取決于車身結(jié)構(gòu)、鋼板強度和碰撞吸能技術(shù)，包括優(yōu)良的車身結(jié)構(gòu)，焊接工藝等多種因素，不能把鋼板厚度與產(chǎn)品安全性簡單地劃等號。他解釋說，鋼板厚或者重的車，在事故中造成的危害更大。因為車身越厚重，慣性越大，制動距離也就越長，反而不利于安全。

　　汽車行業(yè)分析師鐘師接受記者采訪時表示：“日韓設(shè)計和生產(chǎn)車輛的用材理念與歐美不同，細究起來，因各自發(fā)展年代不同和國情不同，形成不同的車身輕量化的設(shè)計理念。”他認為，一款車的質(zhì)量如何，要根據(jù)國家授權(quán)的專業(yè)檢測機構(gòu)，通過科技手段來甄別。

　　鐘師認為，中國每年因車禍受傷人數(shù)高達三四十萬，死亡人數(shù)高達10萬以上。從數(shù)理統(tǒng)計上看，在每年發(fā)生幾十萬起交通事故中，選出一、二件事例來說明某一車型存在質(zhì)量問題是難以成立的。

　　鐘師還認為，目前國內(nèi)保護汽車消費者的安全立法很不成熟，監(jiān)控汽車產(chǎn)品涉及人身安全的質(zhì)量缺陷的機制很不完善。“經(jīng)過多年的努力，才出臺了‘召回’規(guī)章，連起碼的汽車‘三包’都遲遲不能出臺。支持因質(zhì)量缺陷導(dǎo)致人身傷亡而追溯高額經(jīng)濟賠償在法律上仍模糊不清。”他如是說。

　　對于在華生產(chǎn)的本田雅閣產(chǎn)品簡化部分配置，鐘師告訴記者，從車價競爭考慮，日韓車廠在中國推出產(chǎn)品時簡化有關(guān)配置的情況并不少見。但不能把減少無關(guān)緊要的配置，與減少必須達到工藝標準的原材料混為一談。

　　記者又采訪了一位跨國汽車廠商在華企業(yè)的技術(shù)人員。他告訴記者，在異地重復(fù)大批量生產(chǎn)相同車型，最有效率和節(jié)省成本的方法是克隆原來的生產(chǎn)工藝流程、生產(chǎn)線布局和生產(chǎn)設(shè)備等。具體到鋼板環(huán)節(jié)，如果廠家試圖削減成本，其實技術(shù)上是不可行的。因為投資巨大的成套模具、焊裝線等幾大工藝標準都要相應(yīng)變換，處理成本更高，得不償失。