新車上市攪亂格局 中高檔車市命懸第四季

　　降價呼聲、新車沖擊、市場低迷等等刺激元素一下子扎堆中高檔車市場，中高檔車市的價格體系還能維持多久？成了當前國內車市最大的懸念。

　　市場表現一度低迷

　　雖然今年乘用車市場9月份同期增長15%，但是中高級車的表現卻差強人意。

 　　據乘用車聯席會銷售數據顯示，蒙迪歐同期下滑1.2%，帕薩特和君威同期增長30.5%和24.4%，帕薩特和君威1-9月份累計銷售分別下滑17.4%和23.8%，雅閣9月同期增長僅0.3%，御翔銷售905臺，景程銷售3003臺。

　　從市場反應看，各個車型無論新車還是老將，結果都不能令人滿意。“這個細分市場的下滑，具有十分復雜的原因，但并不是消費力問題，市場需求潛力還是有的，只是沒有釋放出來”，業內分析人士說，以前這個市場競爭不如家轎市場充分，可選擇的車型也不多，所以出現了相對穩定的格局，但是隨著新車的宣傳效應和人們對降價的預期，導致了持幣待購心理的加重。但是，這位人士同時表示，這種低迷的局勢不會太久，因為，隨著競爭越來越充分，無論降價與否，消費力都會有一定的釋放。總體來講，依然會有一個穩定的態勢。

　　新車上市攪亂格局

　　中高檔車降價的端倪是新車帶來的，尤其是豐田銳志，自公布價格后，媒體不約而同地發表觀點，聲稱豐田大刀闊斧的低價策略已經在國內市場實踐。之所以能引發廣泛關注，不僅是因為銳志是豐田的產品，也是因為銳志本身具有的鮮明個性：它是一款FR前置后驅的中級轎車，在動力性和操控性方面，REIZ銳志更是采用了CROWN皇冠的雙VVT-IV型6缸發動機，擁有2.5L和3.0L兩種排量；裝載了手自一體式6擋自動變速箱。結合這些概念，銳志把價格策略運用得十分完美。

　　而日前上市的新馬自達6也提檔不提價，等于變相降價。

　　這樣，兩款日系車開始發力，標志著市場變數的增加，但是，也有觀察人士表示，這兩款車都屬于運動車型，相對于這個區間的市場來講是相對邊緣的車型，所以它們對于車市的影響隨著新車效應的降低會逐步降低。從目前來看，各大廠商慎言降價，仍在觀望，因此短期內廠商主導的大幅降價行為不會出現。

　　降價與否還看老將

　　中高檔車市如果老將不動，很難說有大的變化。一汽車經銷商如此分析說，從以往看，降價潮都是因為主流車型降價引發的。例如去年的南北大眾聯手降價導致的整個車市降價潮，之所以能引發降價潮，就是因為這兩個廠家的地位。所以中高檔車型降價與否還要看主流車型。

　　從當前品牌車型來看，中高檔車有帕薩特、君威、雅閣、蒙迪歐等，經過前一段時間的調整，再次大幅降價還不明朗。

　　通過前一段的降價，中高檔車的價格底線進一步下拉到了19萬元的價格區間，向下擠壓緊湊型轎車價格；另一方面，降價使中高檔轎車再次拉大了與高檔轎車的價格差距。這兩方面都有利于中高檔車市場爭取消費者，價格體系相對合理，所以說近期大幅調整的可能性也不大。除非個別廠家采取非常策略。

　　對此，有經銷商無奈地表示，現在的消費者越來越理性了，不再像以前那樣知道降價就馬上跟風購買。但實際情況是，降價車型的市場零售價其實在降價前早就低于廠家指導價格。而此次廠家所宣布的市場指導價，與實際零售價相差無幾。也就是說，降價后消費者并不能以更低的價格買到新車。

　　降價趨勢不可逆轉

　　前有上海大眾降價，后有多款新車扎堆上市，中級車市場無疑是變數最大的細分市場。

　　從消費心理、市場狀況和新車上市等方面不難分析，降價也是必然趨勢。據新浪汽車的調查數據顯示，95%的被調查者認為中高級車市場會由經銷商暗降轉為廠商的明降行為，88%的被調查者認為中高級車市的價格戰將影響整個中級車市的價格體系。可以預測，中高檔車市場受銷售業績下滑、新車型集中迅速上市、消費心理等幾個因素的影響，降價已是不可逆轉的趨勢。

　　但是，多家廠商們表示，中高級車市場本身的客戶群體并不只關注價格，車型配置其實是這些客戶買車時考慮的主要因素，所以年底前上市的新車，預計都會在配置方面大做文章，或通過加量不加價的手段達到刺激銷售的目的，新馬自達6的定價便是個最好的例證。