“自主品牌”是個殼 面具之后誰的無恥和悲

　　這是個爭吵的年代，“玉米”和“涼粉”為超女“火并”，國有股東跟股民為股改“打架”，車市中的龍何之爭亦是了猶未了，參戰隊伍日益壯觀。好事媒體給爭論雙方戴上了“極左”、“極右”兩頂大帽子，把一場口水大戰上升到前所未有的高度。

　　自主品牌真那么重要嗎？真的關系到國家、民族的前途了嗎？國慶期間的兩起收購案，或能給出答案。一起是保時捷收購大眾汽車8.27%的股份，搖身一變，成為歐洲最大汽車制造廠商大眾的第一大股東。另一樁是日本富士重工宣布，豐田取代通用成為其最大股東。國際汽車廠商之間，兼并、融合是常事兒，不少已幾經易手，要探究這些品牌到底該算哪國的自主品牌，還真挺難。

　　目睹國際汽車業的分分合合、合縱連橫，熱衷于口水戰的國人是否能意識到，汽車行業早已是以跨國公司為主體，國際分工明確，資源配置格局穩定的成熟工業了。不想法掌握汽車制造核心技術，單純追求某個國家或某個民族的“自主品牌”，豈非本末倒置。罵兩句龍永圖，嚷兩句自主品牌有意義嗎？這行徑就如同躲在北京工體的看臺上沖著外國人喊兩句“傻×”，您就真當自己是一腔熱血的愛國志士了？真的愛護民族汽車工業，首先要學會尊重市場規律。

　　汽車制造業的發展早已證明，就算有了自主品牌，也不見得就保住了自己的汽車產業。拿英國來說吧，堪稱汽車工業的百年老店，勞斯萊斯、賓利、捷豹、MINI等耳熟能詳的汽車品牌，無一不是早年英國的自主品牌，可現在看看，早就賣了個底兒掉，連碩果僅存的羅孚，也被咱中國的南汽、上汽淘走。

　　某些人士口口聲聲，愛之護之的自主品牌到底是什么貨色，去北京市朝陽區人民法院旁聽一下吧。本周，轟動全國的奧克斯車主“馬拉松”式訴訟在此進行庭審。當年奧克斯一沖動，進軍了汽車業，有些買主也一沖動，支持了一把自主品牌，不曾想沒過多久，奧克斯不玩了，售后服務也不管了，2000多名車主就此擁有了一個共同的別稱——“汽車孤兒”。

　　此次，案件審理的焦點落在了“奧克斯”這個品牌上，原來，所謂的奧克斯汽車宣傳品、說明書、保修書、維修點表格的標名品牌，與汽車生產品牌不同，名曰“黑豹”。追根溯源，原來，該汽車并未登入發改委的目錄，而是曲線救國，借殼造車，“奧克斯”、“黑豹”均指同一款車。

　　“黑豹”只是“殼資源”，而目前的一些所謂的自主品牌呢？