上半年產銷數據：日韓車系挑戰傳統格局

　　今年上半年產銷數據揭曉 日韓車系挑戰傳統格局

　　中國汽車工業協會日前公布了2005上半年全國乘用車產銷數據，廣州本田、北京現代等日韓系汽車漲勢迅猛。特別是北現，一年前還游離于十強之外，現憑借伊蘭特一舉登上排行榜第五位。

　　此外，根據全國乘用車聯席會的數據，今年上半年日韓系在華合資企業銷量累計已經超過了41萬輛，大眾、標致雪鐵龍、福特、通用的合資企業總共加起來，也不過近48萬輛。雖然兩個部門的統計數據不盡相同，但是都反映出了日韓車系的迅速發展。這種變化也正在強烈沖擊著中國現有的汽車市場格局。

　　日韓系全面布局

　　中國汽車工業協會數據顯示，2005年1－6月份國內銷量排名前五位的企業分別為：上海通用、北京現代、一汽夏利、廣州本田和上海大眾，銷量依次為12.48萬輛、10.83萬輛、9.78萬輛、9.69萬輛和9.01萬輛。

　　專家分析，日韓車系已經完成了與傳統霸主大眾進行階梯式競爭的全面布局。在高檔國產車市場，豐田皇冠已經成為奧迪最有力的競爭對手；在中高檔市場，本田雅閣、馬自達M6、豐田銳志，包括性價比較高的索納塔進口車等，都是帕薩特的競爭對手；而在中低檔車市場，桑塔納和寶來面臨的是伊蘭特、花冠等還處于“成長期”的產品。同樣，微型車領域也不能幸免，除了飛度、夏利這些已經在微車領域確立地位的車型，越來越多的企業都瞄準了這一市場。此前，日本的“微車大王”鈴木剛剛在上海車展上宣布，將每年在中國推出一款新車。

　　目前，豐田、本田、現代等在中國已經完成或者接近完成這樣一個勝利的循環：通過大力發展“零部件產業的本土集群化”來率先提升國產化率，降低零部件采購成本，改進生產方式，提升產品競爭力，在擴大規模的基礎上，買入更廉價并且送貨上門的零部件，從而獲得源源不斷的成本優勢。

　　日韓各有殺手锏

　　在許多人看來，推出配置豐富、外觀華麗、性價比較高的產品，正是日韓系在中國市場大受歡迎的原因。但是仔細分析，日韓又略有差距，韓系車拼“價格”、日系車則主打“車型”。

　　低價策略執行最徹底的當屬北京現代。最典型的是在2004年3月、7月、8月、9月，廠商連續進行了四次降價，每次降幅都在萬元左右。去年北京現代僅用一年時間銷售就突破了15萬輛，正是這種“犧牲利潤取得規模”指導思想的體現。有業內資深人士評論說，2004年，北京現代出奇制勝的根本原因就是其價格戰略的成功。價格是把雙刃劍，頻繁的降價是對自身品牌的傷害。然而北京現代的高明在于劍利，把劍鋒完全、準確地刺向了競爭對手。

　　與之相反，日系企業在價格和銷售上表現得更嚴肅、更持重。雖然價格不如現代那般靈活，但日系車通過豐富車型彌補了這方面的不足。

　　數據顯示，今年上半年東風日產乘用車實現6.6萬輛的銷售，其中有4.3萬輛由新車天籟和頤達拉動。豐田上半年的5萬輛銷量中，花冠和皇冠占了3.8萬輛，而且豐田的佳美、銳志、PRIUS等車國產已箭在弦上。

　　另外，根據J.D.Power發布的2004中國汽車行業調研結果，在新車質量滿意度方面，廣州本田飛度、雅閣、奧德賽分別位列入門型車、高檔中型車和MPV車型的首位。而在中國中型車市場，豐田花冠、日產陽光和馬自達福美來更是位列前三甲。這也從一個側面反映日系車受到中國市場的認同。

　　大眾迎接挑戰

　　在日韓車系的沖擊下，南北兩個大眾今年的市場地位面臨挑戰。對此，大眾中國上周表示，該集團上半年按實際統計的零售總銷量為26.5萬輛，市場占有率為18％，它們仍是中國汽車銷量最大的企業，并再次公開表示，其上報到任何統計方的數據都為實際零售數字。但是即便如此，面對日韓車企的沖擊，大眾已經不容再有任何閃失。

　　大眾中國介紹，在上半年售出的這26.5萬輛汽車中，上海大眾總銷量為13.6萬輛，一汽－大眾總銷量為12.6萬輛，大眾進口車（包括進口奧迪、斯柯達等）為3000輛。大眾中國方面認為，企業的汽車批發數字與市場真實銷量存在一定偏差。有專家建議，大眾不妨向通用學一學。通用與大眾處于一樣的市場空間中，但是由于其一線“指揮員”審時度勢，根據市場適時推出新品、整合網絡，今年銷量不降反增，取得了市場第一。