車價(jià)漲落因素多 結(jié)合自身制定消費(fèi)計(jì)劃是關(guān)

　　車展之后車價(jià)是漲是落，可以說是5月車市的最大懸念。看看最新的車價(jià)動(dòng)態(tài)，還真是熱鬧。一方面，南京菲亞特、奇瑞小幅下調(diào)了部分車型售價(jià)，部分經(jīng)銷商手中的甲殼蟲、現(xiàn)代圣達(dá)菲甚至爆出了12萬元和4萬元的降幅；另一方面，VOLVO和斯柯達(dá)的進(jìn)口車價(jià)分別上調(diào)了1萬元和1.8萬元，上海大眾桑塔納在廠家規(guī)范下售價(jià)小幅上揚(yáng)，廣州本田雅閣、奧德賽以及東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)等車型則出現(xiàn)了程度不同的加價(jià)現(xiàn)象。

　　在傳統(tǒng)的思維定勢(shì)下，對(duì)待降價(jià)，媒體和消費(fèi)者都會(huì)拍手稱快，對(duì)漲價(jià)則是大加鞭撻。其實(shí)，對(duì)待近期車價(jià)的變化，尤其是漲價(jià)，遠(yuǎn)不必如此草木皆兵。隨著中國汽車市場日漸成熟，消費(fèi)心理日漸理性，透過紛繁的價(jià)格表象，探詢其中的實(shí)質(zhì)，正成為越來越多消費(fèi)者追求的目標(biāo)。

　　那么，該如何看待當(dāng)前的車價(jià)漲落呢？

　　首先，要看供求關(guān)系。畢竟在市場經(jīng)濟(jì)條件下，價(jià)格是由供求關(guān)系決定的。在經(jīng)歷了去年的價(jià)格大戰(zhàn)、庫存激增、利潤下滑之后，汽車企業(yè)的心態(tài)正由浮躁轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)，對(duì)車市增長的預(yù)測漸趨保守，發(fā)展目標(biāo)也由單一的銷量轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)銷量和利潤的雙重追求。在這種大環(huán)境下，今年轎車供給總量的增幅將比較適度，某些企業(yè)的某些暢銷車型，還有可能再度出現(xiàn)供貨緊張的情況。再看需求，在經(jīng)歷了去年轎車價(jià)格大幅跳水后，持幣待購的消費(fèi)者開始出手購車，車市出現(xiàn)了回暖跡象。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的廠家批發(fā)量統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月轎車銷量同比下降4.56%，但是如果加上市場消化的去年底開票的庫存車，前4個(gè)月的銷量應(yīng)該是正增長。供求相對(duì)平衡，車價(jià)出現(xiàn)大幅波動(dòng)的可能性就不大。

　　其次，價(jià)格的最終制定者是企業(yè)，而各個(gè)企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、競爭態(tài)勢(shì)、車型系列、成本構(gòu)成、生產(chǎn)線布局、網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行力等又各不相同，因此，在制定價(jià)格策略時(shí)也有不同的考量。我們?cè)诜治銎鋬r(jià)格變化時(shí)，也要多長些心眼。比如，一款車型價(jià)格上漲，除去廠家解釋的匯率堅(jiān)挺、原材料成本上漲等因素外，該企業(yè)對(duì)今年銷售目標(biāo)的訴求、KD件供貨是否順暢、生產(chǎn)線是否在實(shí)施擴(kuò)能改造、企業(yè)是否有炒作嫌疑等，都是需要關(guān)注的問題。

　　具體來說，當(dāng)前，歐系進(jìn)口車因匯率造成的成本損失較大，漲價(jià)似是情理之中。但在眾多歐系進(jìn)口車中，VOLVO之所以敢當(dāng)逆市漲價(jià)的“出頭鳥”，銷量目標(biāo)不大、S40熱銷以及本身車輛資源緊張，都是不能忽視的因素。又如，上海大眾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最廣，但是，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量與控制力與新興企業(yè)的4S專營店相比卻存在一定差距，一些經(jīng)銷商為求銷量，把車甩給汽車市場的車販，車販則憑借低投入、低成本，經(jīng)常扮演擾亂市場價(jià)格的角色。上海大眾著手規(guī)范市場售價(jià)，制止上述“拼縫”行為，意在提高骨干網(wǎng)絡(luò)的盈利能力，也有利于確保用戶享受高質(zhì)量的服務(wù)。

　　當(dāng)然，不管廠家如何煞費(fèi)苦心調(diào)整產(chǎn)量計(jì)劃和價(jià)格策略，最終決定需求的還是消費(fèi)者本身。因此，掌握一套科學(xué)的考量方法，用平常心看待車市紛繁的變化，不盲目跟風(fēng)，不為人左右，從自身實(shí)際需要出發(fā)制定消費(fèi)計(jì)劃，才是一個(gè)成熟消費(fèi)者。