主力軍不再沉寂 自主品牌吐露小荷尖角

　　包括今年首次在日內(nèi)瓦車展亮相的加長版，勞斯萊斯在華的全部三輛現(xiàn)車被一搶而空；全世界僅生產(chǎn)了兩輛的邁巴赫62Wellendorff版被買家預(yù)訂了一輛，成交價(jià)估計(jì)在1500萬元以上；荷蘭頂級豪華車品牌世爵參展的三款跑車，在上海國際車展開幕的第一天就全部賣出；賓利車開展不久就賣出兩輛……這些動輒售價(jià)千萬元的豪華車，在上海車展紛紛賣出的消息，讓國內(nèi)汽車企業(yè)羨慕不已，但他們已不像歷次國際車展上那樣眼巴巴地看著別人大把撈金，而是開始展示出真正屬于自己的東西，并在這一場熱鬧派對上被國外的買家相中。

　　一汽大眾紅旗概念車、奇瑞可愛的S16、江淮的首款概念車Vision、吉利城堡概念車、華翔富奇6500，還有比亞迪ET、獵豹C1……

　　2005上海國際車展，諸多民族自主品牌都拿出了讓人眼花繚亂的概念車參展，品牌數(shù)量、車型分布、技術(shù)含量均創(chuàng)國內(nèi)車展的歷史之最。在以往車展上大多只是充當(dāng)配角的自主品牌，今天正在通過實(shí)際的努力，與國際汽車大腕們爭奪更多的戲份。

　　幾周之前，家電巨頭奧克斯宣布退出汽車行業(yè)，還曾引發(fā)一陣對中國汽車行業(yè)自主品牌前景不妙的擔(dān)憂。而在自主品牌紛紛發(fā)力上海車展的事實(shí)面前，這樣的擔(dān)憂成了多余，上海車展就是中國自主品牌崛起的臨界點(diǎn)。

　　主力軍不再沉寂

　　在本土品牌中，夠得上豪華品牌的只有紅旗，這個誕生于1958年的品牌，曾先后造出中國自己的檢閱車、禮賓車，一度被譽(yù)為“東方勞斯萊斯”。但隨著時(shí)間的流逝，受新車型匱乏和技術(shù)落后等因素的影響，紅旗作為中國豪華品牌的概念，漸漸在消費(fèi)者心中淡去。

　　此次上海車展，一汽轎車隆重推出一款概念版頂級大紅旗和一款紅旗豪華車，頓時(shí)成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)�！爸袊�人太看重紅旗品牌了，所以我們在紅旗品牌下規(guī)劃產(chǎn)品是很謹(jǐn)慎的�！毙律先蔚囊黄�轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰說，紅旗將來肯定要做豪華品牌。

　　記者在現(xiàn)場看到，在一汽集團(tuán)推出的概念版頂級大紅旗展臺周圍，簇?fù)淼挠^眾一直是里三層外三層。而其他自主品牌展位上也是人頭攢動，受關(guān)注程度不比任何一家國際汽車巨頭遜色。參展產(chǎn)品也有了質(zhì)量上的提高，自主品牌汽車不再是簡單的模仿，已經(jīng)擁有了令人刮目的大量自我創(chuàng)新元素。相關(guān)廠家還紛紛宣布，概念車的技術(shù)已趨成熟，正在列出量產(chǎn)的時(shí)間表。

　　據(jù)張丕杰介紹，大紅旗有望在2008年投入生產(chǎn)，采用訂單式生產(chǎn)模式并限量發(fā)售，“每年不會超過500輛”。他表示，一汽轎車要把這款頂級大紅旗真正打造成中國的“勞斯萊斯”，塑造中國自己的豪華品牌。雖然面對勞斯萊斯、賓利、邁巴赫這樣的對手，大紅旗有沒有競爭力，現(xiàn)在還不好說，但這款頂級大紅旗的推出，至少打破了國外品牌一統(tǒng)中國超豪華車市場的局面。

　　而代表著一汽真正自主成就的還是解放重卡等商用車。其中最為引人注目的是解放J6H重型卡車。該車源于一汽的自主研發(fā)平臺�熯_(dá)到了能夠與世界頂極重卡媲美的高端水平，被業(yè)界公認(rèn)為一汽的自主開發(fā)能力再一次取得了突破性進(jìn)展的標(biāo)志。

　　上汽集團(tuán)則更是精心策劃了一場自主研發(fā)秀。他們破天荒地組織部分媒體參觀了泛亞中心、上海大眾研發(fā)中心以及小糸車燈研發(fā)中心。揭開蓋子，其宏遠(yuǎn)的計(jì)劃與扎實(shí)緊張的行動都令人感到驚訝，雖然其中的細(xì)節(jié)尚屬機(jī)密，但看到的事實(shí)確實(shí)使記者們對主力軍未來的創(chuàng)造力信心倍增。

　　車展上，上汽以“四海一心 合作共贏”為主題，攜旗下上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、上海匯眾、上海申沃以及眾多零部件企業(yè)和新成員雙龍汽車同臺亮相。其龐大的企業(yè)軍團(tuán)陣容，成為本土汽車企業(yè)的焦點(diǎn)。上汽股份總裁陳虹表示，上汽股份將全面致力于建立全球經(jīng)營能力、提高自身研發(fā)能力和發(fā)展自主品牌。

　　從概念到量產(chǎn)的跨越

　　概念車（Conception Car）有兩種：一種是能真正投入量產(chǎn)實(shí)用的汽車，其采用的技術(shù)雖略為超前，但能夠投入實(shí)際制造；另一種是設(shè)計(jì)概念模型，它更為超前，受科研水平、成本等因素限制，可能只是目前的設(shè)想，屬于理想化的概念車。后者更多只是汽車廠商用來宣揚(yáng)炒作自己技術(shù)能力的手段。能夠量產(chǎn)的概念車才是汽車廠家真正實(shí)力的表現(xiàn)，這需要一個龐大的技術(shù)和生產(chǎn)體系來支撐。有人擔(dān)心，以中國當(dāng)前的汽車發(fā)展水平，首先很難創(chuàng)造出達(dá)到國際水平的概念車，其次是將概念車量產(chǎn)的能力沒有保障。

　　“有些技術(shù)我們會通過已經(jīng)搭建好的平臺來獲得，這次參展的概念車就借用了一些別人的技術(shù)，但在整體研發(fā)上我們會由自己來控制�！睆堌Ы芙榻B，一汽轎車會通過對國外技術(shù)的應(yīng)用和吸收，掌握能夠自主組合國內(nèi)外資源、自主應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)和持續(xù)技術(shù)進(jìn)步的能力，以及相應(yīng)的體系能力。“目前，在整車設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)、變速箱開發(fā)上，我們還要較多地依靠全球資源，但是開發(fā)流程、各個節(jié)點(diǎn)之間的銜接我們都已經(jīng)掌握了，通過加大吸收能力，我們有信心在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)飛躍�！�奇瑞汽車董事長尹同耀也曾做過這樣的表示。

　　借助外力彌補(bǔ)自己的不足，成為了國內(nèi)企業(yè)的共識。各家企業(yè)都在積極努力，準(zhǔn)備將概念車量產(chǎn)。

　　“關(guān)鍵是要造出好車。”張丕杰說道，“概念車投產(chǎn)前肯定要做大量的修改，比如內(nèi)飾改進(jìn)、動力技術(shù)完善。另外，這款車技術(shù)含量非常高，制造起來很難，我們不會生產(chǎn)沒有做好生產(chǎn)準(zhǔn)備的汽車�！睆堌Ы芙榻B，參展的紅旗概念車生產(chǎn)已經(jīng)納入一汽的生產(chǎn)規(guī)劃中。按照規(guī)劃，到2009年，一汽產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛，其中自主品牌產(chǎn)品銷量將達(dá)到100萬輛。張丕杰說：“在這100萬輛車中，一汽轎車要占20％，其中紅旗10萬輛。我們在紅旗和夏利中間正在規(guī)劃一個Ａ級產(chǎn)品的新品牌，加上馬自達(dá)產(chǎn)品，貢獻(xiàn)出其余的10萬輛�！�

　　奇瑞銷售公司副總經(jīng)理金弋波也向記者透露，奇瑞S16概念微車和M14跑車也將在明年投入生產(chǎn)，而即將上市的B14，就是去年北京車展上亮相的概念車NEW CROSSOVER的量產(chǎn)版。據(jù)上海車展現(xiàn)場的哈飛汽車公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在今年日內(nèi)瓦車展上亮相的哈飛賽豹5系，也將在明年第一季度投入量產(chǎn)。

　　雖然與聞名遐邇的國外概念車們相比，國內(nèi)自主品牌還處于弱勢地位，但隨著越來越多的車型量產(chǎn)，國外汽車巨頭感受到的壓力將會越來越大。

　　國產(chǎn)車出口勢不可擋

　　“如果把自主開發(fā)比做一座山峰，經(jīng)過8年的艱苦跋涉，奇瑞已經(jīng)登到了3/4處，下面的挑戰(zhàn)是如何成功登頂�！币�同耀在回顧奇瑞的自主開發(fā)道路時(shí)，曾做過這樣的比喻。

　　但在自主開發(fā)方面實(shí)現(xiàn)突破，并不意味著取得成功，這只說明你具備了和別人競爭的資本，最終還要取決于能否得到市場的認(rèn)可，贏得市場才是最終的目的。尹同耀所謂的“登頂”大概就是這個意思。

　　有意思的是，本土企業(yè)在國內(nèi)市場競爭雖仍顯邊緣化，但都不約而同地把眼光盯向了海外市場。“除了減少國內(nèi)市場激烈競爭帶來的風(fēng)險(xiǎn)外，還可以開發(fā)新的市場，積累國際化經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大銷量，積聚持續(xù)發(fā)展所需要的資金�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣評述道。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國2004年出口轎車和成套散件9335輛，主要都是自主品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車，有奇瑞、吉利、哈飛等。就在上海車展前一周，華晨汽車集團(tuán)與埃及ＢＡＧ集團(tuán)在北京簽署協(xié)議，華晨汽車將在年內(nèi)出口2000輛中華轎車成套散件在埃及組裝，這是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中級轎車首次實(shí)現(xiàn)批量出口。

　　作為國內(nèi)轎車出口的老大，奇瑞從2001年第一批轎車出口敘利亞開始，繼而在伊朗建CKD廠、授權(quán)馬來西亞ALANDO公司開拓東南亞市場、與美國夢幻汽車公司合資成立銷售公司主打北美市場、與歐洲汽車經(jīng)銷商合作進(jìn)軍歐洲市場并計(jì)劃在東歐設(shè)廠，奇瑞的腳步始終沒有停止過。

　　“奇瑞宣布要進(jìn)軍美國市場時(shí)，很多人都笑話我們，認(rèn)為是在說大話�！币�同耀坦言，直接進(jìn)軍歐美主流市場，雖然風(fēng)險(xiǎn)比較大，對企業(yè)技術(shù)實(shí)力的要求也更高，但只要在歐美市場能夠存活，就能為打開全球其他市場創(chuàng)造條件。而且，適應(yīng)歐美嚴(yán)格的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，給奇瑞提升質(zhì)量和技術(shù)水平提供了內(nèi)在動力。

　　“2005年將是奇瑞海外戰(zhàn)略的關(guān)鍵一年�！币晃黄嫒饐T工這樣認(rèn)為。記者獲悉，在上海車展期間，有來自全球40多個國家的100多家經(jīng)銷商，參加了奇瑞2005年海外經(jīng)銷商會議，奇瑞展臺也成了眾多海外汽車經(jīng)銷商光臨的“熱點(diǎn)”。4月22日下午，在記者和奇瑞工作人員交談的十幾分鐘里，就有5個不同膚色的外商團(tuán)隊(duì)拜訪奇瑞展臺。

　　同時(shí)抓住國內(nèi)、國外兩個市場，為自主品牌的發(fā)展提供廣闊的起飛空間，為自主研發(fā)提供厚實(shí)的資源基礎(chǔ)，本土企業(yè)正在踏踏實(shí)實(shí)地行動著，而上海車展就是他們最好的點(diǎn)兵場。