1.3L“黃金排量”轎車兩頭受氣 風光不再

圖為2004年1.3L各品牌轎車市場占有率一覽

　　“1.3L”曾被業內許多人譽為我國經濟型轎車的黃金排量，名氣之大，連1994年版的國家汽車工業產業政策都提到過：鼓勵和扶持1.3L排量以下經濟型轎車的發展。但10年后的今天，1.3L排量轎車的市場表現卻是：被1.6L和1.0L排量的轎車上擠下壓，市場縮小，處境艱難。

圖為2004年1.3L轎車廠家市場占有率一覽

　　1.3L排量經濟型轎車風光不再

　　從1.3L排量經濟型轎車近幾年的市場表現看，2003年達到了發展的頂峰。其最明顯的表現是：產銷量高于國內轎車行業增長的整體水平。

　　2003年，國內轎車產量為200.33萬輛，比2002年增長75.38%；國內轎車銷量為197.09萬輛，比2002年增長67.70%。2003年，國內1.3L排量的轎車產量為19.13萬輛，比2002年產量10.64萬輛增長95.68%；國內1.3L排量的經濟型轎車銷量為19.71萬輛，比2002年銷量10.08萬輛增長95.49%。1.3L排量的經濟型轎車占到國內轎車市場份額的10%左右。

　　2003年，國內1.3L排量轎車市場投放的新產品有天津一汽威姿、天津一汽豐田威馳、南亞派力奧周末風、長安福特嘉年華、廣州本田飛度共五款車。到2003年底，1.3L排量的轎車品牌已經達到15個,新產品的加盟，使國內1.3L排量經濟型轎車市場充滿生機與活力。

　　2004年，國內1.3L排量的經濟型轎車市場卻明顯放緩，甚至低于國內轎車行業平均增長速度。2004年，國內轎車產量為222.63萬輛，比2003年增長10.3%，國內轎車銷量為224.09萬輛，比2003年增長13.2%。國內1.3L排量的經濟型轎車產量為20.70萬輛，比2003年產量19.13萬輛增長4.02%。國內1.3L排量的經濟型轎車銷量為20.96萬輛，比2003年銷量19.71萬輛增長6.37%。到2004年末，1.3升排量的經濟型轎車在國內轎車市場的份額降至9.06%。

　　進入2005年，國內1.3L排量的經濟型轎車市場開始“潰不成軍”，眾多1.3L排量的轎車品牌退出市場角逐，產銷量大幅下滑。2005年1~2月份，國內1.3L排量的經濟型轎車生產11089輛，同比減少65.67%；銷售11631輛，同比減少70.95%，1.3L排量的經濟型轎車在國內轎車市場的份額急劇減少到3.65%。1.3L排量經濟型轎車正在受到1.0L的微型轎車和1.6L新經濟型轎車的上下夾擊，市場份額被1.0L的微型轎車和1.6L新經濟型轎車無情蠶食和擠占。

　　1.3L轎車兩頭兒受氣

　　國內經濟型轎車的龍頭企業——天津一汽夏利，從去年下半年以來呈現出強勁發展勢頭，主要靠的卻是1.0L夏利轎車產銷量大幅增長。1.3L排量的夏利2000已經停產，夏利1.3L和威姿的產銷量也在減少。2004年天津一汽1.3L轎車銷售量占天津一汽年銷售轎車13萬輛的25%，到2005年前兩個月，1.3L排量轎車對天津一汽轎車產銷量的貢獻率則僅有5%。長安福特和天津一汽豐田作為國內合資轎車企業的重量級選手，曾經推出嘉年華1.3L和威馳1.3L轎車，面對國內經濟型轎車市場愈演愈烈的價格大戰，為避免降價對其品牌的傷害，相繼退出，轉身中高檔轎車市場。主流1.3L轎車廠家的紛紛退出是國內1.3L排量經濟型轎車市場萎縮的主要原因。

　　據統計，目前，國內1.3L排量經濟型轎車市場的價格區間在4-10萬元，其中8萬~10萬元的高端產品基本上是合資企業知名品牌的天下，如廣州本田飛度、南京菲亞特西耶那；6萬~8萬元的中端產品主要是引進技術的產品，如哈飛賽馬、天津一汽威姿，以及合資企業成熟品牌的天下，如東風悅達起亞千里馬、長安鈴木羚羊、上海通用賽歐、南京菲亞特派力奧和周末風等；4萬~6萬元的低端產品基本上是國產品牌，如天津一汽夏利1.3L、吉利優利歐和美日轎車。與微型轎車相比，國內1.3L排量經濟型轎車的低端產品價格要高出微型轎車1萬元左右，而中高端產品的價格又與1.6L排量轎車價格區間相重復，價格不具備競爭優勢，自然無法與其他轎車相抗爭，客戶的流失和市場的蕭條也就不奇怪了。

　　從2004年到2005年三月，在國內轎車市場新產品大量投放市場，各個細分市場均有數款新產品上市取悅”上帝“的背景下，1.3L排量經濟型轎車市場竟然沒有一款新產品問世。就是現有1.3L排量經濟型轎車也“軍心不穩”，角逐國內1.3L排量經濟型轎車市場的1.3L品牌轎車在逐年減少，2003年1.3L排量的經濟型轎車品牌為15個，2004年1.3L排量的經濟型轎車品牌減少到14個，2005年2月末1.3L排量的經濟型轎車品牌進一步減少到11個。

　　不公正待遇擠走1.3L排量轎車

　　與1.3L轎車的“左鄰右舍”1.0L微型轎車和1.6L經濟型轎車相比，缺乏自身特色和優勢的1.3L經濟型轎車可謂生不逢時。

　　1.0L微型轎車具有價格低廉、節省能源、操縱靈活、占地面積小、適應中國國情的獨特優勢，成為普通百姓私家車的首選，開始進入千家萬戶。隨著中級轎車排量向2.0L提升，1.6L排量轎車成為經濟型轎車與中級轎車的“分水嶺”，因為車型款式眾多、價格跨度大、安全性與經濟性兼顧等原因，在市場中受到特別青睞，成為新的“黃金排量”車型。

　　1.3L排量轎車被冷落是不良環境造成的。國內各大城市對小排量微型汽車的不公正待遇正在逼近1.3L排量轎車。2004年末，上海高架橋首次規定排量1.3L以下(包括1.3L)轎車禁止上橋，武漢長江二橋也采取了類似的封殺政策。國內越來越多的大中城市對出租車排量的最低要求是1.6L，對1.3L排量轎車又是一次沉重的打擊。最后，隨著國內油價的不斷上漲、消費者對油耗敏感程度的提高，又被微型轎車奪取了一部分市場。

　　1.3L排量轎車作為國內微型轎車的換代產品和經濟型轎車的主打產品，曾經被各方寄予厚望，誰又能想到它會隕落得那么快。