百公里油耗比歐洲高25% 小排量車該來了

　　1月22日，國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布報(bào)告稱：我國已經(jīng)制定征收汽車燃油稅的具體方案，并將擇機(jī)在全國公布推行。而對燃油稅充滿期待的小排量汽車制造廠商，終于可以鼓掌雀躍，因?yàn)樗麄兤诖�已久的發(fā)展春風(fēng)已在徐徐刮起。

　　小排量通常指發(fā)動(dòng)機(jī)排量1．0－1．3升左右的車型，如夏利、奧拓、哈飛等品牌均屬小排量轎車。與大排量轎車相比，小排量車車型小巧、操控靈活且省油經(jīng)濟(jì)，而這些優(yōu)點(diǎn)都有助于降低社會(huì)能耗、減少空氣環(huán)境的污染。

　　盡管小排量車在便利性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境保護(hù)上有著顯著優(yōu)點(diǎn)，但是在我國，小排量車的發(fā)展卻不是一帆風(fēng)順的，尤其是部分地方政府的“不公正待遇”，對小排量車予以了或明或暗的限制。這些“歧視”性的政策迫使小排量車在夾縫中尋求生存，嚴(yán)重阻礙了小排量車的發(fā)展，正是在這樣的背景下，小排量車的制造廠商和廣大的初級(jí)消費(fèi)者都迫切希望政府消除排量歧視、與國際接軌、出臺(tái)鼓勵(lì)性政策。已經(jīng)歷18年風(fēng)雨考驗(yàn)的天津一汽對這一點(diǎn)可謂是深有感觸，天津一汽在不遺余力地推動(dòng)著“國民車”計(jì)劃，將鼎力打造最適合中國家用市場的經(jīng)濟(jì)型轎車，作為天津一汽的企業(yè)使命。

　　目前，在國內(nèi)轎車市場，以一輛夏利1．0升的汽車為例，百公里油耗為5升左右。與排量1．6升的經(jīng)濟(jì)型轎車相比，每百公里要省3升油左右。一輛家庭用車每月大概跑2000公里，則1．0升比1．6升的節(jié)油60升左右。一年下來，就可以節(jié)油700多升。以現(xiàn)在的油價(jià)為基礎(chǔ)，可以節(jié)約2500元左右（以3．5元／升計(jì)算）。如果燃油稅稅率設(shè)在30％，一年下來則可以節(jié)約3200元左右；如果設(shè)在100％，一年下來則可以節(jié)約4900元左右。這樣的賬對像夏利這樣的小排量車市場來講的確是個(gè)利好消息。

　　事實(shí)上，從能源利用的角度看，我國進(jìn)口原油的三分之一用于汽車消耗，但是利用效率卻極低，機(jī)動(dòng)車百公里油耗比歐洲高25％，比日本高20％，比美國高10％。究其原因，一方面是我國車市普遍存在的“大馬拉小車”的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，而另一方面，也是更主要的就是國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的不明朗。即將實(shí)施的國家燃油稅方案，則給我們明示了政策性的指向，而我國日益嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問題也都將由此獲得有效控制。

　　其實(shí)，小排量車的利好僅僅只代表“燃油稅”政策對市場影響的一個(gè)方面，更多的廠商、經(jīng)銷商在積極思考自己的未來。而小排量并不等于“弱動(dòng)力�梗�因此只有那些有著雄厚研發(fā)基礎(chǔ)和能力的制造廠商才能脫穎而出。隨著政策的即將實(shí)施，小排量、省油、環(huán)保的車型將大行其道，而這以領(lǐng)域的天津一汽夏利是龍頭，整體車市也將勁吹“節(jié)油風(fēng)”。