業內人士表示：更大規模價格戰將在今年

　　2004年的汽車降價只是汽車行業競爭的“雛鶯初啼”，更大規模的價格戰將在2005年展開。

　　———中國社科院工經所投資與市場研究室主任曹建海預言，中國汽車業將來的境況會比目前彩電業更差。

　　有庫存壓力就有降價可能

　　———東風雪鐵龍市場部部長艾亞克認為，庫存是推動廠家降價的最重要原因。

　　國內的供需關系、消費市場環境和進口車價格，是決定車價的主要因素。根據這些因素分析，我們預計，2005年中國汽車價格有8％�|10％的下降空間。

　　———華夏證券研究所研究員宋炳糰撰文認為，今年車市降價空間依然很大。

　　進口車買賣好壞，產品因素占60％，營銷占40％，而營銷中最主要的就是價格。

　　———中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥預測，進口車市場將迎來新的降價潮。

　　廠家定價要對得起消費者

　　———中聯汽車交易市場總經理張超認為，造成目前市場“爛價”的根本原因是廠家當初定價太“黑”，給車價加上了一大筆離譜的超額利潤。

　　降價有一個限度，就好像吃比薩餅，降了價的比薩里面的奶酪就可能少一點，再降就再少一點，最后奶酪全拿走了，比薩餅就不是比薩餅了。

　　———德爾福亞太總裁陳錦亞認為，降價對消費者來說未必是好事，因為汽車品質有可能同時下降。

　　他認為，2004年車市的冷淡是由媒體一手造成的，還有一些汽車專家勾結媒體煽風點火，又是拐點、車價崩盤呀，把車市給整垮了。

　　———北京亞運村汽車市場總經理蘇暉認為，媒體對于車市走壞負有重要責任。

　　我們從沒侵權，日本企業想窮追猛打辦不到，我們將奉陪到底！

　　———2004年12月28日，北京市二中院一審認定力帆“HONGDA”標識與本田公司注冊商標“HONDA”相似，判決力帆賠償本田147萬元經濟損失和合理訴訟費用。力帆老總尹明善表示將上訴到底。

　　大眾無法阻止中國開發自己的汽車品牌，因此決定把這看作是一次機會，大眾愿意支持中國人達到這一目標。

　　——大眾汽車公司總裁皮希斯表示，將大力支持國內汽車企業自主開發。

　　普通桑塔納明年還會繼續生產，作為一款年銷量仍維持在10萬輛左右的轎車，上海大眾暫時不會放棄普桑的生產。

　　———針對普桑將停產的流言，上海大眾新聞發言人再次澄清。

　　中國汽車工業不必悲觀

　　——重慶市副市長黃奇帆認為，中國汽車市場仍然有很大發展空間，重慶要把汽車工業作為支柱產業來發展。

　　我們避免惡性競爭，善意的競爭是不可避免的。

　　———東風悅達起亞公司新任總經理李炯根認為，遠艦和索納塔之間的競爭是善意的。

　　現在中國制造已經不值錢了，而必須要是中國開發才行。

　　———華晨集團副總裁趙福全認為，自主開發才是中國汽車工業的出路。

　　說實話，我覺得我們會做車，但我們不會賣車。

　　———奇瑞汽車有限公司總經理尹同耀承認，奇瑞需要在營銷方面補課。

　　長安福特希望扮演一個“厚道”的角色。既然錯過了車市井噴的好時光，錯過了消費者對汽車懵懂的年代，這個角色就得一直“厚道”下去。

　　———長安福特執行副總經理鄒文超表示，造車如做人，也要厚道。