奇瑞邁出一小步 中國汽車邁出一大步

　　做到大批量出口，必須沖破某些瓶頸。

　　首先是品牌瓶頸。只有中國的，才是世界的。這句話同樣適用于汽車出口。奇瑞之所以能夠喊出今年出口5萬輛，并有25萬輛的長遠目標，就在于短短幾年時間確立了自主品牌，不必看別人的臉色。從國內企業出口的業績來看，中興、奇瑞、長城等自主品牌占據了出口總量的大多數。自主品牌與成功的產品研發，是這些企業能夠批量出口的根本原因。與此形成對照，我們見慣了某些合資企業的“出口秀”，有的一單幾百輛車，出口到某個偏遠的市場；有的還在談判，消息已經“走漏”，結果一定是無疾而終、不了了之。前者充其量是作為跨國公司的拾遺補缺；后者也許就是一個并不高明的炒作。

　　其次是質量瓶頸。公允地說，雖然有了長足進步，但國產車的質量與國際先進水平尚有不小的差距。在國內，國產汽車用戶通常只能享受兩年4萬公里的質量保證和維修服務。而在美國，日本汽車并不僅僅因為省油而暢銷，更因為出眾的可靠性而誘人。同樣，韓國汽車在遭受冷遇之后，提出10年或10萬英里質量保證和維修服務，遠遠高于其他同行，才漸漸得到認可。據透露，此次奇瑞與美國合作伙伴將這一指標也提高到10年或10萬英里，這是一個真正意義上的與國際接軌，凸顯奇瑞強烈的挑戰意識以及對自主產品的自信和責任感。

　　第三是時間瓶頸。在出口美國的“征程”上，即使是德國大眾、日本豐田、韓國現代這樣的企業，都曾有過失敗的紀錄，其中有的屢敗屢戰、鍥而不舍，最終成為市場上的強者；也有的知難而退、潰不成軍，再也沒有翻過身。大批量出口美國，是一項龐大艱巨的系統工程，挫折和失敗在所難免。但是，并不能夠因此產生惰性，喪失斗志，必須要有一種韌勁，要有持之以恒的精神。從奇瑞現在的領導班子來看，年輕有魄力，并且得到各個相關部門和地方的鼎力支持，只要確立長遠的目標和理想，加上奇瑞一貫堅持的實干精神，相信一定會取得成功。

　　奇瑞一小步，中國汽車一大步，愿奇瑞步步走好！