2005年SUV MPV市場(chǎng) 將向兩極化發(fā)展

　　歲末年初，盤點(diǎn)2004年SUV、MPV以及皮卡市場(chǎng)，據(jù)國(guó)家權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中興汽車、江鈴汽車、長(zhǎng)城汽車連續(xù)四年保持行業(yè)三甲的位置。

　　在2004年的行業(yè)市場(chǎng)中，各主機(jī)廠的產(chǎn)品戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)此起彼伏，使皮卡、SUV市場(chǎng)一直保持健康有序的競(jìng)爭(zhēng)活力，也捍衛(wèi)了皮卡、SUV在汽車行業(yè)中的市場(chǎng)地位，銷售數(shù)量穩(wěn)中有升。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，2005年SUV市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但行業(yè)已經(jīng)在醞釀新的變化。

　　SUV市場(chǎng)：低端產(chǎn)品遭遇寒冬

　　在經(jīng)歷了“SUV元年”的“井噴”之后，連續(xù)兩年高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)放慢了腳步，增勢(shì)明顯趨緩。伴隨著整體車市的回落，中國(guó)SUV市場(chǎng)沒能再次帶來(lái)意外之喜。

　　有關(guān)資料顯示，2004年1－10月份，SUV的銷售走勢(shì)出現(xiàn)了下降，5、7、8、10月份還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，與全國(guó)SUV行業(yè)上半年32.5％的增幅相比，下半年下降了近7個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)的變化無(wú)常讓不少?gòu)S家始料不及。

　　油價(jià)的上漲以及國(guó)家宏觀調(diào)控對(duì)整個(gè)車市的影響被首當(dāng)其沖地列為重要原因。但油耗對(duì)于真正的SUV來(lái)說(shuō)，并不是制約其發(fā)展的瓶頸。過去有些低檔SUV用的是比較傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗偏大，造成了消費(fèi)者有SUV就是“油老虎”的印象。事實(shí)上，真正的SUV包括現(xiàn)在引進(jìn)國(guó)外的一些品牌的SUV，實(shí)際的油耗與轎車相差不多。更深層次的原因是，在2003年SUV市場(chǎng)升溫的背后，隱藏的是一哄而上所造成的市場(chǎng)格局的混亂，而這種混亂今年借由市場(chǎng)之手進(jìn)行了一場(chǎng)比較殘酷的調(diào)整。

　　雖然SUV并未像此前業(yè)內(nèi)所預(yù)測(cè)的那樣出現(xiàn)大面積的滑坡，全年銷售量仍達(dá)到了165007輛，同比增長(zhǎng)18.4％，但這一增長(zhǎng)率的主要拉動(dòng)力量開始發(fā)生改變，從原來(lái)的經(jīng)濟(jì)型SUV開始向中高檔車型轉(zhuǎn)變，同時(shí)SUV的市場(chǎng)構(gòu)成也隨之而變化。

　　因此，低檔SUV的市場(chǎng)份額在去年出現(xiàn)了下降，而中高檔SUV的市場(chǎng)份額隨之有了顯著提高。不同企業(yè)的產(chǎn)銷量差距加大，不斷有一些實(shí)力差、規(guī)模小的品牌陷入困境。

　　在主流經(jīng)濟(jì)型的代表企業(yè)中，長(zhǎng)城、中興、東南在行業(yè)內(nèi)處在領(lǐng)先位置。而中興汽車20.4％的增長(zhǎng)率在整個(gè)行業(yè)中顯得尤其難能可貴。

　　從市場(chǎng)占有率來(lái)看，相比2003年，長(zhǎng)城系列產(chǎn)品仍為銷量冠軍，其中賽弗為27230輛，取得了16.5％的市場(chǎng)占有率。第二名被15萬(wàn)元以上的長(zhǎng)豐獵豹4個(gè)品牌奪得，市場(chǎng)份額接近16％。

　　在15萬(wàn)元以上的SUV中，歐藍(lán)德以16162臺(tái)成為這一細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，一汽豐田的三個(gè)產(chǎn)品特銳、普拉多和陸地巡洋艦分別以4135輛、3008輛、3900輛獲得了總共6.7％的市場(chǎng)占有率。而一汽特銳、本田CRV是04年新加入SUV行業(yè)的品牌，市場(chǎng)增長(zhǎng)率暫時(shí)不在計(jì)算范圍內(nèi)。

　　在多數(shù)中小品牌SUV銷售一路下滑的情況下，以鄭州日產(chǎn)帕拉丁（PAL-ADIN）等為代表的“第一軍團(tuán)”企業(yè)持續(xù)旺銷，1－11月累計(jì)同比增長(zhǎng)56.2％左右。與其他小品牌SUV只有15萬(wàn)元以下的1－11月負(fù)增長(zhǎng)－12.8％左右的增長(zhǎng)率形成強(qiáng)烈反差，兩極分化的趨勢(shì)日漸清晰。這讓越來(lái)越多的企業(yè)真切地感受到，SUV已經(jīng)開始升級(jí)為強(qiáng)者的游戲。

　　MPV市場(chǎng)：形成三強(qiáng)并舉局面

　　2004年是MPV進(jìn)入市場(chǎng)細(xì)分的第一年，改變了以往上海通用GL8和廣州本田奧德賽雙峰并立的格局。2004年全年MPV汽車產(chǎn)品銷量達(dá)到111097輛，并未實(shí)現(xiàn)2004年初業(yè)內(nèi)所預(yù)測(cè)的15萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，但同比增長(zhǎng)率仍然達(dá)到了31.2％，證明了MPV這一類產(chǎn)品的市場(chǎng)潛力。

　　從具體車型的銷售量來(lái)看，銷量過萬(wàn)輛的產(chǎn)品共有5款，接近車型總量的一半。其中銷量過2萬(wàn)輛的為GL8和瑞風(fēng)，分別達(dá)到了29086輛和24277輛，成為去年MPV市場(chǎng)的最大贏家。風(fēng)行、奧德賽和普力馬則分別以16590輛、16470輛、12850輛成為第二集團(tuán)。

　　通過這一組數(shù)據(jù)可以看出，在高端MPV市場(chǎng)上，GL8和奧德賽的統(tǒng)治地位并未動(dòng)搖，但GL8的表現(xiàn)更好，奧德賽則顯得有些后勁不足。而從總量上衡量，MPV市場(chǎng)上已經(jīng)形成了GL8、瑞風(fēng)和風(fēng)行三強(qiáng)并舉的局面。

　　新產(chǎn)品的表現(xiàn)普遍不盡如人意。在嘉華、菱紳兩款產(chǎn)品中，表現(xiàn)好的嘉華也只收獲了3011輛，菱紳的銷量則為2097輛。此外，東風(fēng)雪鐵龍畢加索的市場(chǎng)表現(xiàn)依然不佳，3486輛的數(shù)字說(shuō)明畢加索還有相當(dāng)長(zhǎng)的本土化之路要走。

　　在增長(zhǎng)率方面，瑞風(fēng)以70.2％的同比增長(zhǎng)率成為進(jìn)步最快的MPV車型，GL8也取得了23.7％的增長(zhǎng)率，風(fēng)行64.6％的增長(zhǎng)率也推動(dòng)?xùn)|風(fēng)柳汽成為中堅(jiān)力量，這三款車型同時(shí)也是MPV車型全年增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量。而奧德賽同比下降了18.1％。普力馬和畢加索這兩款處于轎車和MPV之間的SMPV車型也分別有6.9％和8.2％的增長(zhǎng)率，證明了MPV小型化的趨勢(shì)。

　　皮卡市場(chǎng)：出口模式發(fā)生變化

　　2004年皮卡市場(chǎng)整體增幅不大，市場(chǎng)平穩(wěn)過渡，但是一些新的主機(jī)廠正在加入行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，比如浙江吉奧皮卡等企業(yè)。隨著國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的豐富，中興、長(zhǎng)城的出口模式發(fā)生了變化，比如CKD、SKD形式出口、海外設(shè)廠等，中興整合全球先進(jìn)技術(shù)和零部件資源，從單純出口向整車技術(shù)輸出轉(zhuǎn)型的國(guó)際化戰(zhàn)略為皮卡、SUV行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。2004年，中興汽車以6318臺(tái)的出口業(yè)績(jī)蟬聯(lián)出口第一，長(zhǎng)城汽車以5300臺(tái)的成績(jī)位列榜眼。

　　SUV市場(chǎng)：優(yōu)勝劣汰趨激烈

　　業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，經(jīng)過2004年行業(yè)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，今年市場(chǎng)醞釀著新的變化，主要有下幾點(diǎn)：首先柴油皮卡將成2005年皮卡市場(chǎng)的新寵；其次新進(jìn)入者使皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈；第三，出口將成行業(yè)常態(tài)，出口模式向多元化方向發(fā)展；第四，競(jìng)爭(zhēng)走向深水區(qū)，皮卡主流企業(yè)在產(chǎn)品、營(yíng)銷方面向?qū)�業(yè)化、深度化方向發(fā)展；第五，經(jīng)濟(jì)型SUV受挫，主機(jī)廠全力進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，根據(jù)顧客需求推出多樣化的系列產(chǎn)品。

　　真正的SUV是高科技與人性化的完美結(jié)合，技術(shù)含量高、設(shè)計(jì)“以人為本”是未來(lái)SUV的發(fā)展趨勢(shì)。在SUV市場(chǎng)，帕拉丁（PALADIN）始終占據(jù)著中高擋SUV銷量冠軍的寶座，帕拉丁（PAL-ADIN）以“爭(zhēng)做中國(guó)SUV第一品牌”，作為戰(zhàn)略宣言征服了大批期待已久的SUV愛好者的心，給中國(guó)方興未艾的SUV市場(chǎng)帶來(lái)了極大的沖擊波。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年，我國(guó)的SUV銷量將突破20萬(wàn)輛，而未來(lái)2年將是決定大部分SUV生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，真正能在市場(chǎng)上站住腳的只能是貨真價(jià)實(shí)的SUV。畢竟，淘汰只屬于那些實(shí)力較弱者，而強(qiáng)者將在這一輪調(diào)整中脫穎而出。

　　在經(jīng)歷了概念引入之初的SUV文化營(yíng)銷之后，消費(fèi)者對(duì)于SUV的產(chǎn)品特征逐步由懵懂漸清晰，隨著消費(fèi)觀念的日趨成熟，國(guó)內(nèi)SUV消費(fèi)者越來(lái)越理性，消費(fèi)者購(gòu)買SUV時(shí)所關(guān)注的焦點(diǎn)也在悄然轉(zhuǎn)變。據(jù)業(yè)界專家分析，未來(lái)真正主宰國(guó)內(nèi)SUV競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)格局的，是日漸成熟的消費(fèi)者。由于目前市場(chǎng)上各品牌SUV產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格、外觀、內(nèi)飾、配置等產(chǎn)品外在要素，對(duì)于消費(fèi)者的影響越來(lái)越小，企業(yè)實(shí)力、配套服務(wù)體系的完整性、服務(wù)質(zhì)量是否有長(zhǎng)久的保證等就成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。