12萬(wàn)豐田佳美追蹤:12萬(wàn)不是到岸價(jià)是銷售價(jià)

　　低價(jià)進(jìn)入中國(guó)大有可能

　　聽到日本豐田有批佳美2.2排量的轎車可能以12萬(wàn)元低價(jià)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的傳聞，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、商務(wù)部汽車產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家陳光祖認(rèn)為，不排除可能性，國(guó)際公認(rèn)日本汽車的價(jià)格營(yíng)銷策略一流。

　　陳光祖指出，現(xiàn)在美國(guó)的三大汽車公司被日本打得一塌糊涂，日本汽車企業(yè)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)，美國(guó)本土企業(yè)目標(biāo)達(dá)到75％市場(chǎng)份額，現(xiàn)在連70％都達(dá)不到。最近，豐田明目張膽提出超過(guò)通用，我們應(yīng)該提高防備。

　　七八年前，日本豐田到法國(guó)去建廠，歐洲現(xiàn)在最害怕的不是美國(guó)車，而是日本車。日本汽車對(duì)中國(guó)車市估計(jì)曾經(jīng)出現(xiàn)失誤，錯(cuò)失合資生產(chǎn)汽車的最佳時(shí)機(jī)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策卡住只銷售不生產(chǎn)的合作關(guān)系，現(xiàn)在豐田改變?cè)瓉?lái)策略，一手與中國(guó)企業(yè)合作，另一手銷售車輛。銷售車輛是合作生產(chǎn)另外的車型，如果消息來(lái)源真實(shí)，12萬(wàn)進(jìn)口車價(jià)格足可以顛覆中國(guó)國(guó)內(nèi)所有車價(jià)。

　　12萬(wàn)元打垮整體車價(jià)

　　目前，盡管中國(guó)車市降聲一片，但在市場(chǎng)的車價(jià)，奇瑞東方之子2.0AT舒適型12.68萬(wàn)、2.4AT豪華型13.68萬(wàn)；東方標(biāo)致307XT2.0自動(dòng)擋16.78萬(wàn)、Prestige2.0自動(dòng)擋18.18萬(wàn)；馬自達(dá)62.3L豪華型為22.58萬(wàn)元、2.3L技術(shù)型為19.98萬(wàn)元；廣州本田新雅閣暗降之后的售價(jià)也要22萬(wàn)，君威2.0基本型18萬(wàn)，2.5基本型也要22萬(wàn)。廠家與經(jīng)銷商降價(jià)之后的市場(chǎng)售價(jià)看，都沒(méi)有任何一輛國(guó)產(chǎn)2.0轎車價(jià)能低至12萬(wàn)元�，F(xiàn)在中國(guó)車價(jià)與國(guó)際逐步接軌，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，完全打亂市場(chǎng)原有格局。一旦成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必定打垮整體國(guó)產(chǎn)車價(jià)格體系。

　　廣州賽馬場(chǎng)三鷹汽車城石杰民總經(jīng)理突然聯(lián)想到，之前網(wǎng)上流傳2005年車價(jià)“攔腰砍”的傳言，以廣本雅閣為例，一半的車價(jià)也就是13萬(wàn)左右價(jià)位，這種低價(jià)進(jìn)口車大局進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的情況絕對(duì)有可能，對(duì)中國(guó)車價(jià)體系沖擊的后果則是不堪設(shè)想。

　　阻擊低價(jià)傾銷在暗動(dòng)

　　我從消息靈通人士處得知，國(guó)家有關(guān)部門正想盡辦法，設(shè)立軟壁壘，拖緩這批車輛長(zhǎng)驅(qū)直入中國(guó)市場(chǎng)的步伐。

　　“如果豐田汽車是以低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格傾銷到中國(guó)，”陳光祖表示，“我們應(yīng)該拿起武器，進(jìn)行反傾銷，把握進(jìn)入WTO的主動(dòng)權(quán)�！�

　　消息人士透露，現(xiàn)在要做的是延緩這些低價(jià)車輛大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，增大其成本。按照《汽車產(chǎn)業(yè)政策》里品牌管理辦法，經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車必須建立專賣店，如此一來(lái)，讓廠家出資建專賣店，高成本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)攤分到車輛成本，來(lái)抬高市場(chǎng)的銷售價(jià)格。例如，每個(gè)城市建4家店，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善，需要一段時(shí)間，這是一個(gè)緩沖時(shí)間的手段�！敖衲�，國(guó)產(chǎn)車抵御進(jìn)口車的沖擊能力增強(qiáng)，專賣店規(guī)模逐步形成，其維修以及服務(wù)健全到位，增加國(guó)產(chǎn)車附加值。這恰恰是進(jìn)口車的硬傷。”陳光祖建議，“抵御沖擊首先是各大汽車廠家在華生產(chǎn)車型各個(gè)方面都盡快與國(guó)際接軌，而且合資企業(yè)雙方達(dá)到共贏，正如上海通用的成功。豐田如果不考慮共贏，是難以在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳。”

　　一個(gè)不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士分析，進(jìn)口車價(jià)一般比國(guó)產(chǎn)車貴，原計(jì)劃在2006年投放市場(chǎng)的豐田佳美，提前把低排量低價(jià)位車型引入中國(guó)市場(chǎng)，這是豐田的戰(zhàn)略部署，2006年汽車市場(chǎng)格局大局已定，現(xiàn)在難以預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)佳美最終將采取什么樣的價(jià)位策略。

　　截止到發(fā)稿前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士稱對(duì)此消息沒(méi)有不清楚，而副秘書長(zhǎng)露志光也沒(méi)有對(duì)消息發(fā)表任何評(píng)論。

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