國(guó)產(chǎn)高檔車高舉降價(jià)大旗 30萬元段位成爭(zhēng)奪

　　30萬至40萬價(jià)位將成市場(chǎng)爭(zhēng)奪焦點(diǎn)

　　進(jìn)入2005年，奔馳E-CLASS、皇冠、凱迪拉克CTS、藍(lán)旗亞這一連串帶著夢(mèng)幻色彩的名字，今年將通過國(guó)產(chǎn)化真正駛?cè)胫袊?guó)消費(fèi)者的生活中。細(xì)心的消費(fèi)者通過眾多車輛名單會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年真正能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的轎車中，絕大部分的名字來自于目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的高檔轎車市場(chǎng)。其中，30萬元至40萬元價(jià)格段位將成為高檔車今年?duì)帄Z的主要陣地。

　　傳統(tǒng)BBA平臺(tái)受到挑戰(zhàn)

　　以往，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高檔車市場(chǎng)通常是通過傳統(tǒng)的B(BENZ)B(BMW)A(AUDI)平臺(tái)來認(rèn)識(shí)的,以奔馳、寶馬、奧迪為首的高檔車集群是傳統(tǒng)高檔車的代表。特別是早先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的奧迪轎車，因?yàn)檎�府公�?wù)市場(chǎng)的開拓，早已占據(jù)中國(guó)高檔轎車市場(chǎng)的大半江山。然而隨著寶馬(BMW)3系、5系的國(guó)產(chǎn)化，奧迪一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局早在去年就已被打破了。

　　去年年底，日產(chǎn)高檔轎車天籟的出現(xiàn)又為這個(gè)市場(chǎng)增加了一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者。隨后，別克榮御閃亮登場(chǎng)也為即將到來的2005年高檔轎車互相廝殺埋下了一個(gè)“伏筆”。2005年年初，12代皇冠(COWN)的到來，標(biāo)志著高檔轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正式啟動(dòng)，后來亮相的“京奔”E-CLASS更將把整個(gè)市場(chǎng)推向一個(gè)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。

　　高檔轎車有利潤(rùn)可圖

　　對(duì)于剛剛步入汽車普及時(shí)代的中國(guó)市場(chǎng)來說，一年中下線如此多品牌的高檔轎車，市場(chǎng)能否接受還是一個(gè)未知數(shù)。可為何這么多的世界知名汽車企業(yè)都樂此不疲地將自己的高端品牌導(dǎo)入中國(guó)呢？

　　成都進(jìn)口高檔轎車市場(chǎng)的元老，四川先鋒汽車銷售有限公司老總費(fèi)永剛認(rèn)為原因有二：其一，大部分進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際知名汽車巨頭都將中檔以下轎車作為其進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的“排頭兵”，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩年的市場(chǎng)“井噴”與引進(jìn)，這塊市場(chǎng)上的車輛幾乎已完全導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。除福特、豐田等少數(shù)企業(yè)，其他大部分企業(yè)手中剩余的底牌已經(jīng)不多。再加上去年以來，中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車因?yàn)闅埧岬氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其單車?yán)麧?rùn)一降再降已成為不爭(zhēng)的趨勢(shì)。在這樣的背景下，誰率先開辟競(jìng)爭(zhēng)并不激烈的高檔轎車市場(chǎng)誰就有可能占到市場(chǎng)先機(jī)；

　　其二，作為高檔轎車市場(chǎng)來說，目前因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)并不激烈，其單車?yán)麧?rùn)空間還非常大，在其他檔次轎車為價(jià)格拼得你死我活的時(shí)候，進(jìn)軍這塊市場(chǎng)“半處女地”應(yīng)該還有巨大的利潤(rùn)可圖。

　　30萬元段位成爭(zhēng)奪焦點(diǎn)

　　雖然各家企業(yè)進(jìn)入高檔車市場(chǎng)的目的都是為贏得更廣泛的市場(chǎng)、賺取更多的利潤(rùn)，但由于大家共同動(dòng)作，無形中也為價(jià)格一直高高在上的高檔轎車市場(chǎng)帶來了一個(gè)巨大的機(jī)遇。

　　在成都高檔轎車市場(chǎng)上拼殺多年的成都華星名仕汽車銷售公司銷售部杜洪川經(jīng)理認(rèn)為，從去年日產(chǎn)天籟轎車的上市就可以看出，以前對(duì)于高檔轎車售價(jià)在三四十萬元以上的陳規(guī)將在今年徹底作古。“高檔車的主力價(jià)位將進(jìn)入30萬元檔次，而低的則將進(jìn)入20萬元段位。”他認(rèn)為，去年奧迪A4轎車1.8T自動(dòng)擋跌破30萬元這個(gè)事實(shí)表明，隨著越來越多高檔轎車的下線，高檔轎車走下神壇的時(shí)機(jī)已經(jīng)來到。特別是今年取消進(jìn)口配額和關(guān)稅降低后，大排量進(jìn)口車價(jià)格回落將很快，這無形中也促使了國(guó)產(chǎn)高檔轎車的價(jià)格回落。

　　“只要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一多，市場(chǎng)出現(xiàn)供需關(guān)系的不平衡，就會(huì)導(dǎo)致高檔車的價(jià)值回歸。”成都另一車商也非常贊同以上觀點(diǎn)。他認(rèn)為，在國(guó)外，類似于奧迪、寶馬、凱迪拉克這樣的高檔轎車價(jià)格并不高，國(guó)內(nèi)高檔轎車價(jià)格虛高則將在年內(nèi)得到解決。其中，30萬元至40萬元這個(gè)價(jià)格段位將成為高檔轎車爭(zhēng)奪的主要陣地。