從雙環(huán)現(xiàn)象看民族汽車自立之路

　　剛剛結(jié)束的廣州車展上，風(fēng)光占盡的不是廣洲日系兵團(tuán)，而是一款名叫CEO的雙環(huán)國產(chǎn)新車。是什么引發(fā)了人們對CEO車型的極大關(guān)注--是其和寶馬X5如出一轍的外表，還是與國產(chǎn)三菱的難分伯仲的性能，或者是與低端SUV同出一門的價格，其引發(fā)的民族汽車模仿與仿造理念之爭，讓各大門戶網(wǎng)站車友云集，議論紛紛。我在北行途中，曾路過雙環(huán)汽車訪問，對此深有體會。

　　艱辛模仿自立

　　有媒體將“侵權(quán)”的字眼引入車市十大名詞，殊不知這“侵權(quán)”背后隱含多少艱辛。車市無奈的保護(hù)政策讓多少車友無望的買單，年產(chǎn)銷過400萬輛的國產(chǎn)汽車現(xiàn)在還在嗷嗷待哺，拾人牙慧二十幾年的幾個孩子至今仍在苦苦支撐車市，一樁樁產(chǎn)權(quán)官司讓國產(chǎn)汽車?yán)峡倐兘诡^爛額，通用訴奇瑞、豐田訴吉利、日產(chǎn)訴長城、本田訴雙環(huán)...中國民族汽車工業(yè)究竟是怎么了？

　　眾所周知，汽車是科技發(fā)展的結(jié)晶，汽車工業(yè)高度體現(xiàn)知識經(jīng)濟(jì)特點。知識上的落后意味著經(jīng)濟(jì)中的貧窮。國門打開二十余年，幾代人的不懈努力，中國當(dāng)前與發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)總量上的差距在逐漸縮小，但是科學(xué)技術(shù)上的落后仍存，國外有意的技術(shù)封鎖讓國內(nèi)科技至少與西方有十年差距。汽車工業(yè)方面，隨著汽車豪門的涌入中國市場，技術(shù)競爭的不平等性讓國內(nèi)民族工業(yè)只能選擇模仿自立之路。但缺乏精密的汽車配件配套體系、缺少嚴(yán)密的汽車模具生產(chǎn)環(huán)境的民族汽車業(yè)，模仿路上艱難前行，即使經(jīng)過政府的層層把關(guān)上路之后，還要歷盡風(fēng)言惡謗，疲訴苦訟。

　　l模仿創(chuàng)新發(fā)展

　　04年本田一紙訴狀將“來寶”告上法庭，民族汽車的競爭存在引起國際巨頭關(guān)注，然而在法庭還未做出裁定的一年時間，雨后春筍般，國內(nèi)十幾種仿來寶車型橫空出世，車壇刮起一陣仿造旋風(fēng)，雙環(huán)現(xiàn)象因此成名。

　　模仿借鑒國際時尚車型設(shè)計理念，結(jié)合國內(nèi)配件基礎(chǔ)而創(chuàng)新開發(fā)的雙環(huán)來寶，上市即得到了消費者的認(rèn)可，銷路剛暢，隨后遭遇仿造風(fēng)波。試想，將一輛來寶解體后，就可得到所有配件的配套資料，仿造廠家只需用很小的成本，就能攢出一輛市場認(rèn)可車型。但雙環(huán)并不是用本田的配件攢出的CRV，憑此一點就可以看其創(chuàng)新點。來寶和CRV都應(yīng)得到法律保護(hù)，而仿造者應(yīng)遭受市場的懲戒。

　　雙環(huán)在來寶遭遇仿造風(fēng)波之后，沒有用法庭干戈來爭取市場，而是迅速提高了產(chǎn)品的技術(shù)含量來參與競爭，同時加大了CEO的研發(fā)力度，通過模仿創(chuàng)新發(fā)展，這種做法值得民族工業(yè)借鑒

　　國車自強之路

　　北行途中，我采訪雙環(huán)，看到幾輛的滿載來寶的大車向東駛?cè)ィ�均�?滬A"、"粵B"等地牌照。記者不解，“西部道路適合來寶越野，難道東部路況也流行雙環(huán)時尚？”進(jìn)入廠區(qū)，雙環(huán)郭總詮釋了這種現(xiàn)象，“雙環(huán)汽車自1988年建廠至今，一直向社會提供物美價廉的國民車。十六年的軍工精品，加上企業(yè)創(chuàng)新理念，來寶車的時尚外型和綽約的性價比，贏得了買車者的一致認(rèn)同，產(chǎn)品自然暢銷國內(nèi)車市。”

　　當(dāng)車壇還在就CRV的官司鬧的沸沸揚揚之際，當(dāng)車市還在熱衷就仿造模仿之說議論紛紛之時，中國的民族汽車工業(yè)已占在自立前列：世界汽車大潮呼喚著民族汽車工業(yè)的覺醒，世界汽車舞臺需要中國汽車的無限風(fēng)光。日車、韓車這么做了，而雙環(huán)才剛剛起步。

　　做個好車子...國車當(dāng)自強！