2004，兩廂車的春天？

　　如果單純從生產角度上看，三廂車比同款兩廂車型多了一個尾巴，成本自然要高，如果配置相近的話，三廂車售價應該比兩廂車貴。但左右汽車市場價格的因素還有很多，生產規模、供求關系和營銷手段是其中三個重要方面。以POLO為例，作為中國第一輛與世界同步推出的兩廂轎車，POLO還獲得中國2003年度車型稱號，上市僅一年多，累計銷量就達到7萬輛；而曾在上海車展上成為"2003年度最值得期待車型"的三廂POLO，雖然承襲了德國大眾精良制造工藝的血統，但上市剛剛半年便大幅降價13%，淪為與"兩廂哥哥"同價銷售，不能不說明它與同門弟兄的命運差異了。

　　那么，兩廂轎車又是憑借什么一點一點獲得消費者的芳心呢？首先，從經濟角度看，兩廂車售價比三廂車要便宜，像配置接近的兩廂夏利要比三廂夏利便宜6、7千元，兩廂富康比三廂富康便宜近兩萬元，而且兩廂車因重量輕要比三廂車省油，這對私人消費者來說無疑是最重要的誘惑；其次，在實際使用中，兩廂車車身較短，駕駛靈敏，特別適用于擁擠的都市，而且兩廂車尾部車門更為寬敞，后排座位放倒后可獲得比三廂車大得多的載物空間；此外，兩廂車與三廂車一樣具有良好的正面碰撞保護性能，安全性絲毫不差。

　　其實，對于中國這樣一個能源緊缺，城市道路擁堵，尤其是停車場嚴重不足的國家，提倡兩廂車十分必要。時間跨入2004年，國內汽車生產廠家在安排新車上市時都流露出濃郁的"兩廂情結"。無論最新上市的通用五菱SPARK、北京現代的伊蘭特、廣州本田的新飛度，還是醞釀中的東風雪鐵龍C3、南京菲亞特Stilo、長安福特Fusion、海南馬自達M3，都全無中規中矩三廂車的影子，甚至一汽大眾也在考慮推出奧迪A4兩廂旅行轎車。

　　結束這篇稿子的時候，窗外正是熱鬧忙碌的春節前夕。伴隨著私家車消費比例的攀升，相信越來越多的中國人會親身感受到"兩廂之美"。

　　兩廂車的優勢

　　1.從經濟角度講，兩廂車優于三廂車。兩廂車少了一個尾巴，自然生產成本降低，重量減輕，油耗降低，所以售價更便宜，油耗更經濟。

　　2.從操控性講，兩廂車車身短，駕駛靈活，更適合現代都市擁擠的交通和泊車的困難。

　　3.從空間上看，兩廂車尾部有寬敞的后車門，放倒后排座位，可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來運送許多大型家電和家庭用品。

　　4.從安全角度講，由于兩廂車也有獨立的前發動機艙，與三廂車一樣，也具有良好的正面碰撞保護性能，不論其是標準型還是短頭型的，都能滿足目前的正面碰撞保護法規要求。

　　5.從國人偏好"原裝"的心理講，目前在國內生產的兩廂車可都是國外的原車型，可謂是"原汁原味"。