抵抗渠道失控 汽車廠商再次啟動“價格聯盟

　　如果把中國汽車業發展比作爬山，經過兩年的超速增長，目前已至半山腰。現在越往高處走，空氣越稀薄，氣候變化越無常。但即便氣候環境惡劣也沒有太大關系，如果供氧充足、取暖得法也是無礙，但偏偏天公不作美，宏觀調控讓汽車信貸供氧斷炊，消費者持幣待購渲染寒市也讓經銷商激不起半點熱情。

　　惡劣“氣候”下為了生存汽車經銷商開始通過自行促銷、降低利潤來自給自足，增加機體熱量。但整車廠卻把這種做法看作是渠道反水，破壞潛規則的信號。已有廠商私下合謀要聯合抵制渠道失控，他們要求旗下經銷商共結價格同盟，以便在亂世中執掌價格大權。

　　因勢利導

　　上海通用的一家經銷商透露：“從本月開始廠家有可能會公布限價政策，屆時消費者將難以繼續從經銷商處得到更多優惠。”該經銷商所說的優惠是指6月份通用在全國實行新的市場指導價之后，經銷商對消費者的實際售價與廠家指導價之間的差價，視不同車型這一差價在幾千至上萬元不等。

　　通用經銷商自作主張、自行其是的做法在當前車市并不罕見。比如：廠家指導價為20.45萬元的帕薩特2.0手排擋在經銷商處19.55萬元就可拿到；2.3L馬自達6經銷商背著廠家促銷暗降1.6萬元；此外，福特蒙迪歐、廣州本田雅閣、北京現代索納塔等經銷商都在以促銷或暗降方式在低于廠家市場指導價的前提下，做著“賠本”買賣。現在這種品牌經銷商積極應對低迷車市，自行調價的行為已被業內戲稱為經銷商對廠商的“非暴力不合作”。

　　經銷商的這種“非暴力不合作”開始引起整車廠的關注。據業內人士透露，兩個月前東南汽車已經率先啟動了“價格聯盟”，而且已有數家大型整車廠紛紛表示效仿。標榜著“價格管理”、“價格限制”，其實與“價格聯盟”如出一轍。目的為了打擊經銷商“每天一個價，一家一個價”的自行其是的做法。

　　所謂“價格聯盟”，就是整車廠要求經銷商在廠家處再額外存入一筆保證金，數額一般從3萬～10萬元不等，經銷商汽車實際售價不能低于廠商的最低指導價，否則廠商將罰沒這筆保證金。據悉，實施“價格聯盟”后，東南汽車所有車型的實際售價只能在廠家指導價上下浮動一兩個百分點，最多在2000元左右；而此前有經銷商的讓利幅度曾高達8000元。有市場人士預測，一旦廠家“價格聯盟”大面積生效，今后某些車型價格將保持穩定，短期內會出現集體性的小幅反彈也不是沒有可能。