廠商啟動(dòng)"價(jià)格聯(lián)盟" 供銷商降價(jià)打"促銷"牌

　　明明白白就是降價(jià)的內(nèi)核，卻要把促銷的外殼打造得異常華麗。記者不明白，降價(jià)本是好事，在目前頻繁的降價(jià)風(fēng)潮下，也無關(guān)累及品牌形象的問題，為什么非得“曲線救國”。越來越多的消費(fèi)者也認(rèn)為，車商在價(jià)格問題上缺乏可以信賴的透明，連基本的誠信都很難維系，當(dāng)買車成為一場(chǎng)心力的鏖戰(zhàn)，不妨再等等，等待一個(gè)沒有伏擊，比較明朗的市場(chǎng)出現(xiàn)。

　　廠商強(qiáng)勢(shì)干預(yù)

　　去年的降價(jià)風(fēng)潮是由廠商主導(dǎo)的降價(jià)行為，轉(zhuǎn)至今年，經(jīng)銷商的主導(dǎo)趨勢(shì)加強(qiáng)，其自主降價(jià)的力度使得廠商指導(dǎo)價(jià)的功能與意義形同虛設(shè)。消費(fèi)者無疑被惠及，而某種意義而言，市場(chǎng)價(jià)格體系的混亂也由此而生。

　　來自北亞車市的信息報(bào)告顯示，2004年上半年，北京、上海兩地國產(chǎn)汽車的價(jià)格同比平均下降了7.25%，2003年全部汽車各月價(jià)格降幅在1%左右，2004年基本在2%左右波動(dòng)，經(jīng)歷了5月上海通用、6月南北大眾的主動(dòng)降價(jià)后，國產(chǎn)車價(jià)格降幅在6月達(dá)到2.57%的歷史新高。身處市場(chǎng)一線，反應(yīng)最快速、敏感的經(jīng)銷商，今年起攀升的自主降價(jià)力度，對(duì)此無疑有實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)。

　　經(jīng)銷商目前強(qiáng)大的降價(jià)攻勢(shì)，壓力源于市場(chǎng)突然“退燒”，庫存壓力驟增，無法跟進(jìn)廠家人心盡失的指導(dǎo)價(jià)。現(xiàn)在問詢車價(jià)，幾乎是每店一價(jià)，如同在自由市場(chǎng)里的討價(jià)還價(jià)，消費(fèi)者有點(diǎn)不知所措，這山望著那山高的購買心理使得其購買行為極端缺乏安全感。

　　事實(shí)上，經(jīng)銷商現(xiàn)時(shí)的大舉降價(jià)，對(duì)廠商利潤并無實(shí)際影響。國內(nèi)某合資公司的高級(jí)銷售主管表示：“經(jīng)銷商讓利是把自己應(yīng)得的利潤讓給消費(fèi)者，這是他們自己的事，我也不好表示什么，如果他們自己不想掙錢，我也沒辦法。”同時(shí)他也表示，“經(jīng)銷商的發(fā)展需要利潤支持，這是市場(chǎng)規(guī)律決定的，所以，我們也會(huì)不斷幫助、督促經(jīng)銷商向健康的方向發(fā)展”。