原創  車市畸形 去年最大的藍籌股——SUV成犧牲品

　　很難想象，五一黃金周時的冷漠與炎炎夏日是多么的不相稱。而6月本應成為車市加速器的北京車展卻在興師動眾后被媒體說成給廠商幫了“倒忙”，伴隨股市車市曾經的績優股集體跳水，記者發現，去年最大的藍籌股——SUV，卻不見了聲息。

　　車市畸形SUV成犧牲品

　　按汽車業資深人士賈新光的說法：這種現象正好說明中國車市目前正處于一個特殊的漩渦中。他認為：所謂的漩渦，就是過度膨脹的車市與消費者此消彼長的心理之間的存在著不可調和的矛盾。

　　雖然車市處于一個低谷，但從市場經濟規律來看，依然是正常現象，幾年來對于汽車需求量的指數性增長正在進入慣性時期。失去了加速度，車市必然遭遇寒流，然而相對飽和只是表現形式，背后一定有著紛繁復雜的聯系，如果說有不穩定因素，那么其中市場對于轎車的泡沫性需求與廠商對于轎車產業的樂觀性投入成為市場“暴跌”的最主要原因。

　　記者在調查中發現，亞運村交易市場中，轎車專賣店的比例高達87%。亞市的管理人員告訴記者：“雖然車市的的寒冰依然繼續，但這個比例還在增加。”而很多原來銷售SUV的經銷商，現在也在做著一仆二主的買賣。通過知情人，記者了解到，選擇其他的途徑變相銷售轎車似乎成了他們生存的救命稻子草。正像一位經銷商所講的：“車市轉暖的那天，最好賣的還會是轎車。”由此看來，在這樣的風暴醞釀之下，去年賣得最好的SUV自然無法抵擋轎車的變相“洗盤”。

　　另外，國內油耗高的車型受到擠壓與國際石油期貨價格再次突破每桶40美元不無聯系。賈新光認為：心理價位的居高不下，在直接左右燃油價格的同時，必將影響消費心理的失衡。

　　消費者不買賬自救從“我”做起

　　時到此時，真正笑到最后的已然是擁有選擇權的人，當買什么變為買與不買的時候，改變也就隨之而來。但為了原始利益驅動，也就有一位專家感慨：那些曾經稱霸江湖的人還會帶著他們的新武器沖殺回來，現在只是個時間的問題。

　　“降價不會達到最終效果。”北京吉普的一位不愿意透露姓名的官員為記者算了一筆賬，以SUV為例，2003年各個廠商新車投放幾乎達到100%，而車市則增長超過200%，2004年前六個月包括獵豹、帕拉丁、開拓者等SUV主力車型的大范圍降價，依然沒有抵擋消費者潑過來的一盆冷水，車市雖然比去年同期增長32%，但明顯出現增長放緩跡象。對這樣一個結果，他明確表示：“SUV市場的成敗將最終取決于價格以外的東西。”

　　然而，記者在走訪了北京吉普京城4家4S店之后，發現原來Jeep4000、歐藍德等車型在降價之后，價格還在異動。一位銷售人員表示大切4000剛剛降到38.5萬元的價格還可以商量，在記者一再追問下，最終亮出了底牌37.3萬。從42.4萬到37.3萬，5.1萬元的價差足可以打敗一切競爭對手。可見，剛剛登上SUV龍頭老大的北京吉普也沒有放棄價格這把寶劍。