廠商降價還不到位 更大規模降價可能出現

　　2004年6月17日，一汽大眾和上海大眾分別全線降價

　　人民日報評論：千萬別漠視消費者的認知能力

　　東風雪鐵龍宣布愛麗舍轎車降價 降幅1.2萬元

　　一汽大眾寶來捷達降1.2萬 高爾夫降5千

　　上海大眾全系大幅降價 最高降1萬元

　　南北大眾聯手降價之后，市場依然平靜。但這平靜之下已經是山雨欲來風滿樓。車市再次的大規模降價為期不遠了

　　近日，降價再次成為業界最令人關注的新聞。最新降價的傳聞與廣州本田有關。6月28日，《京華時報》的消息稱，廣州本田雅閣轎車在北京的部分市場上已經有不同幅度的優惠。29日，廣州本田否認此消息。廣州本田稱，部分市場上出現的降價與廣州本田公司無關。廣州本田公司不會降價。

　　然而，無論廠商如何作出否認降價的姿態，可以確信的是，加價提車的好日子一去不復返了。車市進入了兩年多來的低谷。

　　廠商降價還不到位

　　6月16日，一汽大眾和上海大眾聯手降價；接著，東風雪鐵龍也跟著降價。明里暗里的降價一波一波，但并沒有把多少消費者吸引到專賣店里。

　　來自各地的消息顯示，多家廠商降價之后，其專賣店依然門前冷落鞍馬稀。事實上，這是消費者在表達意見———降價幅度還沒有達到心理預期。

　　大眾兩家合資公司的行為是最好的例證。一汽大眾和上海大眾的降價廣遭詬病———雷聲大，雨點小。事實上，兩家廠商降價前，各地經銷商早已經有了價格的優惠。因此，在降價之后，市場似乎波瀾不驚。一邊廂，是大眾在中國兩家合資企業十數年來第一次聯手降價，對兩家企業而言是件驚天動地的大事；另一邊廂，在市場上卻沒濺起多少水花，這恐怕讓他們大失所望。

　　只有一個解釋———降價還不到位。各廠商現在開始哭窮，告訴人們，其實他們賺的錢并不多，汽車利潤沒有那么高，此次降價之后長時間內就不會再降。

　　但消費者依然不買賬，他們仍然在觀望。多年來的經驗告訴他們，汽車廠商總是在第一天信誓旦旦不降價，但第二天又“為了消費者利益”全線優惠。

　　而事實上，廠商依然有降價的空間。我們認為，除了經濟型車以外，其他中級車以及中高檔車都還有降價的余地。關于這點，從有廠商每年生產十數萬輛車卻能賺得數十億元銀子的公開報道，完全可以看得出來。

　　換而言之，目前的價格還沒有探底，消費者依然有期待的空間。

　　小廠商面臨出局命運

　　各廠商繼續降價的行為除了打動消費者，還將勢必開出別樣的花———提高汽車行業進入門檻，部分小廠商可能提前出局。近兩年來，國內10家主要汽車生產廠商的市場集中度不是在提高，而是在下降。這顯示，進入這個行業的廠商越來越多。

　　如果各主流廠商繼續降價，他們依靠品牌和規模依然能夠生存，同時由于主流廠商產品線豐富，有東方不亮西方亮之功效。但這將逼迫許多小廠商尤其是許多生產單一車型的廠商陷入困境。

　　南北大眾聯手降價之后，市場依然平靜。但這平靜之下已經是山雨欲來風滿樓。車市再次的大規模降價為期不遠了。

　　如果再次降價，勢必將不再是試探這么簡單。各主流廠商將從自己的規模和成本出發計算，下重手刺激市場。而各主流廠商的規模和成本是其他小廠商所不能匹敵的。因此，他們將無法承擔各主流廠商帶來的價格壓力，最終退出市場。