華晨寶馬總裁:本地化不會影響寶馬車質量

　　寶馬國產化率有多少？本地化生產會影響寶馬質量嗎？一直是人們關注的焦點。寶馬全球供應商大會在沈陽召開后3天，6月28日，華晨寶馬公司總裁兼首席執行官普萊斯勒向記者詳盡闡釋寶馬本地化戰略。

　　據普萊斯勒介紹，寶馬集團向全球250家供應商發出了邀請，歐美、日本的200家企業、300余人參加了大會。“來的供應商比預期多得多，說明中國市場蘊藏著無限商機，我們也很高興為中外供應商搭建了一個信息交流平臺”。

　　寶馬正力圖在中國建立強大的零配件供應網絡，普萊斯勒承認，這與新頒布的汽車產業發展政策相關新產業政策第十一章明確規定，汽車生產企業凡用進口零部件生產汽車構成整車特征的，將按照整車征收進口關稅，這對華晨寶馬來說已是當務之急。“本地化戰略在項目開始時就已經進行，也取得了一定進展。新政策的規定對華晨寶馬是一個新的挑戰。因為相對于大眾化汽車產品，豪華轎車的產量很小，技術含量很高，本地化生產，涉及經濟效益問題。”

　　普萊斯勒認為“如何滿足政策要求，僅靠華晨寶馬是不夠的，必須與寶馬全球供應商共同完成”。寶馬在中國的本地化戰略由三個方面構成：一是跟寶馬集團在全球供應商合作，二是建立中外國供應商合資企業，三是發展中國本地化供應商，向寶馬集團供貨。“中國零部件產品質量、性能過關，將納入寶馬的全球采購體系”。

　　普萊斯勒自信地說：“本地化生產不會影響寶馬質量，寶馬的全球質量標準同樣適用于中國的配套企業。消除誤解的辦法是，用產品向中國客戶證明，這種偏見不僅不代表過去，也不代表現在，更不代表未來。”

　　目前，寶馬在國內共有30家零部件供應商，絕大多數是寶馬全球傳統供應商在中國的合資企業。據普萊斯勒介紹，“同時寶馬還在對國內50多家零部件供應商進行評估，其中有相當一部分是中國本土企業。華晨寶馬最終需要100家供應商，以滿足關鍵零部件的國產化需求。”

　　普萊斯勒認為，寶馬的本地化戰略，也是迎接對手競爭的需要。“寶馬與奔馳在全球都有著競爭，為什么在中國會沒有呢？最重要的是，本地的零部件企業必須要有競爭力”。

　　據了解，今年1—5月，華晨寶馬的產銷超過5000輛，工廠是滿負荷生產。談到未來市場及產品規劃時，普萊斯勒說，“3萬輛是個過渡目標，具體什么時候達到，要看市場的表現。”對外界盛傳的X3即將國產，普萊斯勒表示，X3在奧地利工廠是滿負荷生產，在全球實行配給制供應，“目前全球有好幾個市場提出生產要求，最終的決定還沒有作出."