三菱孤注一擲求重生 開始押寶中國

　　顯然這些市場并不能給三菱汽車重建提供信心，現在他鐵了心要把重心轉向中國。三菱汽車表示，為了擴大中國業務，正在考慮增持湖南長豐的股份，并考慮收購東南汽車的股份。目前，三菱直接持有長豐約20％的股份，有日本媒體稱，三菱準備將長豐的持股比例增加到50％。而此前有消息傳出，三菱準備通過增持臺灣中華的股份和直接向臺灣中華收購東南汽車股份的方式，直接和間接持有東南汽車25％的股份。目前，三菱持有臺灣中華25％的股份，而臺灣中華則持有東南汽車50％的股份。

　　在三菱汽車5月份公布的重組計劃中，提出了要在中國提高自己品牌汽車產銷量的計劃，希望到2009年3月的財政年度截止時，在中國內地的銷量增加到31萬輛。與三菱在全球其他市場大規模退卻相比，中國市場成了不可多得的亮點。 “在新生計劃中，中國市場將成為公司重建的關鍵。”在今年的北京車展上，三菱汽車研發本部長貴島彰明確表示，重振計劃的基本方針是進一步加速中國業務的發展。

　　兩駕馬車

　　按照貴島彰的說法，三菱到2008年要實現的31萬輛銷量中將有22萬輛是三菱品牌車。目前，國內的汽車企業中只有北京吉普和華菱重卡等使用三菱系的車標，長豐和東南使用的都是本企業的“獵豹”和“大鵬”車標，號稱同比增長200％的北京吉普今年上半年的銷量也才1.8萬輛，加上華菱重卡和進口車，離22萬輛的目標仍相距甚遠。要完成這一目標，三菱顯然需要有更大的動作，而增持長豐的股份和直接參股東南，正是三菱實現這一目標的重要步驟。

　　在三菱的車型譜系中，越野車占有突出的地位，三菱欲增持長豐的股份早在人們的預料之中。此前，三菱一直以技術轉讓的方式在中國市場上活動，雖然賺了不少現錢卻缺乏長期獲利的穩定基礎。當年，三菱允許北京吉普生產三菱車型并直接使用三菱車標，本來是想作為換取戴-克資金支持的籌碼，但隨著戴-克拒絕對三菱提供進一步資金支持和持股比例的下降，三菱也不愿意繼續為戴-克“做嫁衣裳”。這樣一來，長豐自然就成了三菱倚重的對象。