消費者的勝利---汽車微利時代來臨

　　價格體系面臨重建

　　在上海通用全線下調產品價格時，業界認為那是今年以來車市的“重磅炸彈”，國內各大廠家在表現出強烈關注的同時跟風者甚少，僅東風日產對新藍鳥、陽光進行全系列最高2萬元的降價。這次南北大眾的全線降價，可以稱得上是徹底摧垮目前轎車價格體系的“核彈”。業內人士分析，南北大眾降價的車型太多，可以說完全涵蓋了8萬元至30萬元的每一個轎車細分區間，除了寶馬、奧迪等高檔豪華轎車和夏利、奧拓等低檔經濟型轎車受影響較小，市場上幾乎所有的國產車及部分進口車都無法躲過“燒身之火”，相關價格區間的SUV等其它車型也會受到不同程度影響。雖然廣州本田和長安福特相關負責人表示暫時不會跟進，但18日東風雪鐵龍迅速跟進，宣布愛麗舍全系降價1.2萬元，這說明離國內轎車市場各檔次全系列降價的日子顯然已剩不下幾天了，整個車價體系面臨推倒重建。

　　快速駛入買方市場

　　據統計，國內現有汽車整車制造企業120余家，有27個省(市)生產汽車、17個省(市)生產轎車，還有23個省(市)已建成轎車生產線。根據各主要汽車生產廠家雄心勃勃的發展計劃，保守地測算，目前全國汽車生產能力已經接近甚至超過600萬輛，而且這一數字還在急劇膨脹之中。國家發展和改革委員會的一項研究表明，到2007年，全國各類汽車生產能力將達到驚人的1400萬輛，其中轎車占據了大部分份額。

　　市場增幅和產能擴張的此消彼長，導致企業產品庫存不斷增加。據相關統計，截至目前，我國累計庫存已超過13萬輛。而這一數字還不包括流通領域的大量庫存。

　　從市場傳來的信號確切地表明，在2003年開始顯露苗頭的汽車買方市場正在加速形成。這表明，隨著產品供給的放量增長，市場天平不斷悄悄地向消費者傾斜。長期以來供求雙方的“博奕”如今終于達到了一個新的“拐點”，其標志就是雙方扮演的角色正在迅速換位，消費者對車價、車型、配置以及售后服務，擁有了更多的話語權，汽車產品價格正越來越接近消費者的心理預期，汽車廠商對市場的操控能力則越來越弱。今后這一趨勢只會不斷強化，出現逆轉的可能性則微乎其微。(綜合新華社電)