雅閣3.0L在京降價達1.2萬元 供不應求已成為

　　昨天，廣州本田銷售科一位負責人在接受記者采訪時表示，按照規劃，廣州本田的產能從本月開始大幅提高。廣州本田日產900多輛的計劃已在6月份試運行了十多天，從7月1日起，其日產能將達到1000輛。而產能提高前的5月份，廣州本田銷量為13885輛，比去年同期增長60.2%，6月份估計銷量能達到2.2萬輛。按照其目前保持產銷平衡、沒有庫存來推算，如果不出現銷售的大幅度提高，隨著廣州本田產能提高，出現庫存的局面在所難免。

　　“這正是經銷商降價的原因。”一位業內人士指出，廣州本田大規模擴大產能正好遭遇近期車市的低迷和競爭對手大幅降價，“廣本也像其他廠家一樣，把庫存壓力轉嫁到了經銷商身上”。結果是，經銷商無法承受庫存壓力，不得不自行降價拋售。

　　標桿廣本失優勢

　　廣州本田不同于國內其他廠商，其在產品定價時采取了“一步到位”的策略，2003年年初，廣本新雅閣下線后，將價格下調了4萬元，同時宣布新雅閣的定價幾年內都不會變。新雅閣一步到位的定價影響了整個中高檔轎車市場的價位，廣本的這種定價策略一直貫穿到之后下線的飛度車型營銷之中，廣州本田車型的價格體系也因此成為整個國內汽車行業價格體系的標桿。廣州本田生產的幾款車型幾年來在市場上也一直是供不應求，去年銷售最火爆時，一輛雅閣的加價曾高達4萬元。但在經歷過今年5月份以來國內汽車市場價格新一輪的降價潮之后，廣州本田所擁有的“定價優勢”已不復存在。

　　廣州本田方面接受記者采訪時一再表示，廣州本田不會降價。盡管如此，業內人士仍表示，在近期車市的降價潮中，不論是大眾在國內的兩大合資企業還是東風雪鐵龍，都是由其經銷商先行降價進行試探性的促銷，然后廠家才正式宣布降價消息的，因此不排除廣州本田也采取同樣的降價行動。

　　可能一次降到位

　　“廣州本田的價格是國內車市價格體系的最后一道防線”，中國汽車咨詢總公司的一位分析員認為，作為國內汽車行業價格體系的標桿企業，廣州本田的降價預示著原有的國內汽車價格體系即將崩盤。“整個國內車市價格可能一下子就降到位”，這位市場人士說，這次汽車降價的過程中，很多品牌剛剛宣布過降價，經銷商就在降價的基礎上再次進行降價。與當年的家電和IT產品一樣，近期的車市低迷很可能會讓汽車價格降到底，讓整個行業實現重新洗牌。