大眾降價是序曲也是謝幕 降價潮波及細分市

　　降價后，上海大眾的帕薩特B52.0AT售價也要22萬元，而且配置比較簡單。別克君威2.0G的價格雖然下調至20.68萬元，卻是手動擋，配置也少了很多，產量更是很有限。去年的3個明星車型新雅閣、馬自達6和君威2.5加價提車的現象已經一去不復返。據部分經銷商向記者反映，就連當時最緊俏的新雅閣，在經銷商這里也已經出現了一些庫存。馬自達6也由原來的2.3豪華型的單一品種發展到2.3技術型和2.0來面對競爭。別克君威更是把2.5GL從26.38萬元下調至24.88萬元，2.5G從24.38萬元下調至23.28萬元。當然我們也不能忽視北京現代索納塔，索納塔的2.0手動擋車型售價已經進入20萬元以內。

　　緊湊型市場分析

　　廣州本田在這次北京車展上推出了飛度1.5，飛度1.5最大的賣點是這次本田拿出了看家本領，為飛度裝上了VTEC發動機，VTEC發動機不僅省油而且功率在同級別發動機中是最大的。同時在定價上，1.5MT只賣10.98萬元相當于原來1.3CVT的價格，1.5CVT11.98萬元，兩者都比原來增加了真皮內飾。

　　1.5升飛度的競爭對手包括Polo

　　Polo三廂、西耶那、威馳和賽歐。威馳由于外形最討巧，價格始終維持在比較高的位置。賽歐是目前賣得最便宜的車，上海通用給賽歐設定的最低零售價是7.88萬元，而在實際經銷商的銷售中，廠方的返利中貼給消費者，所以最便宜的賽歐其實可以在7萬元以內買到。Polo三廂在降價后最低價雖然已經接近10萬元，但其自動擋車型的售價依然在14萬元左右，這個價格已經可以買到高一級別的車型了。

　　降價幅度是相對的

　　降價雖然是絕對的，但降價的幅度卻是相對，不要以為國內的車價會在2006年與國際接軌。即使到了2006年，整車關稅降到25%以后，還有增值稅、消費稅、報關費、商檢費等等，進口車的零售價至少要比到岸價差不多高出70%。所以，只要國產車到那時比同類進口車的國內市場價低35%，而高于其到岸價35%，就可以保持足夠的競爭力。也就是說，所謂價格“與國際接軌”不過是入世效應的人為放大或消費者的一廂情愿而已。

　　聰明的消費者其實可以算一算，例如新雅閣2.4在美國市場的售價在2萬美元左右，如果乘上150%就是3萬美元，也就是說新雅閣2.4在中國2006年的售價也就是24萬元左右。今年買新雅閣不用加錢了，明年再降個1萬元多也就差不多了，別指望汽車生產商會成為慈善家。