三菱失手中國(guó)SUV高端市場(chǎng) 危難時(shí)寄望長(zhǎng)豐

    一個(gè)雄心勃勃，一個(gè)屋漏遭雨。4月21日截至記者發(fā)稿時(shí)間，長(zhǎng)豐與三菱高層之間的重要會(huì)議在長(zhǎng)沙依然以每天持續(xù)近10個(gè)小時(shí)的時(shí)間緊密進(jìn)行著。在此之前，長(zhǎng)豐集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行了多輪高層會(huì)議，因?yàn)檫^(guò)幾天“三菱的人就要來(lái)了”。長(zhǎng)豐上下此刻的心情卻與他們的合作伙伴兼談判對(duì)手有著天壤之別。對(duì)于長(zhǎng)豐集團(tuán)來(lái)說(shuō)，11億元上市募集資金即將落袋為安，中檔越野車市場(chǎng)已 經(jīng)將對(duì)手們甩在身后。而此刻的三菱，這位全球SUV市場(chǎng)的重要角色并且在中國(guó)中高端SUV市場(chǎng)的傳統(tǒng)執(zhí)牛耳者最近卻頻頻閃失。因此，圍繞著與三菱相關(guān)的合作關(guān)系與戰(zhàn)略調(diào)整成為三菱在中國(guó)市場(chǎng)不可回避的當(dāng)務(wù)之急。

　　三菱淪落長(zhǎng)期以來(lái)，越野車中的“三菱帕杰羅”由于車體堅(jiān)固、規(guī)格大、行駛性能又非常出色，因而具有很高的知名度。因?yàn)檩^早進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，而同價(jià)位又沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者，同類車陸地巡洋艦又高出很多，所以漸漸占有了市場(chǎng)。但三菱現(xiàn)在依然持續(xù)掙扎在2000年7月被發(fā)現(xiàn)的“隱瞞召回”事件之后的陰影之中，帕杰羅美譽(yù)度直線下滑，不僅導(dǎo)致帕杰羅的銷量一落千丈，三菱也被卷入質(zhì)量和信用危機(jī)之中。日本汽車銷售協(xié)會(huì)日前公布的2003年度新車銷售量顯示，三菱汽車工業(yè)公司的象征性車種帕杰羅在日本的銷售低迷，只有6000輛。盡管三菱汽車在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)迅速，但三菱汽車近年來(lái)在美國(guó)和日本這兩大汽車市場(chǎng)的盈利狀況都不甚理想，特別是受到北美部門(mén)融資問(wèn)題的拖累，三菱汽車公司至2004年3月底出現(xiàn)營(yíng)運(yùn)虧損額高達(dá)1050億日元。

　　近日，三菱汽車工業(yè)公司最大的股東——戴姆勒-克萊斯勒派遣特別小組到三菱公司商討對(duì)策。據(jù)路透社報(bào)道，由于三菱汽車成了投資者最為關(guān)心的話題，克萊斯勒持續(xù)虧損的問(wèn)題已經(jīng)暫時(shí)被淡化。這個(gè)日本惟一虧損的汽車公司，需要股東們至少投資3000億日元?28.8億美元?進(jìn)行新車型的開(kāi)發(fā)，削減債務(wù)和平衡資產(chǎn)負(fù)債。如果戴姆勒加入增資的話，將投入9.854億美元，在進(jìn)行有關(guān)經(jīng)營(yíng)重組的同時(shí)，三菱在生產(chǎn)方面計(jì)劃將目前生產(chǎn)的19款車型逐步減至10款。此外三菱汽車還將研究停止在日本國(guó)內(nèi)銷售運(yùn)動(dòng)型多功能車“帕杰羅”轉(zhuǎn)而投產(chǎn)新車型，同時(shí)將“帕杰羅”生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外。這一計(jì)劃事實(shí)上是三菱從高檔車和大型車市場(chǎng)撤出，轉(zhuǎn)而集中到中小型車和輕型汽車市場(chǎng)。三菱汽車改組方案的最終計(jì)劃預(yù)計(jì)于4月30日連同2004年的年度決算一同公布。為明確該公司的經(jīng)營(yíng)責(zé)任，包括洛爾夫.艾克羅特社長(zhǎng)在內(nèi)的5位常任董事可能集體辭職。三菱汽車的最大股東——戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)決定實(shí)施一系列計(jì)劃來(lái)挽救三菱汽車，計(jì)劃在2006年之前完成對(duì)三菱汽車的收購(gòu)。日本本土帕杰羅的停產(chǎn)與生產(chǎn)基地的海外遷移及戴克集團(tuán)“乘低吸納”的重組都將直接影響到三菱中國(guó)市場(chǎng)的一舉一動(dòng)，而其中的SUV市場(chǎng)中有兩家重要的“三菱系”制造商——長(zhǎng)風(fēng)獵豹與北京吉普。

　　北吉長(zhǎng)豐的此消彼長(zhǎng)汽車行業(yè)分析家鐘師認(rèn)為，三菱SUV的市場(chǎng)含義并不在于領(lǐng)先的越野車技術(shù)性能，而是為中國(guó)乃至全球市場(chǎng)提供了一款性價(jià)比領(lǐng)先的SUV車型。盡管豐田的霸道與陸地巡洋艦都被認(rèn)為是更為理想的SUV選擇，但是高昂的市場(chǎng)價(jià)格并不能夠吸引中國(guó)用戶更多的視線。與三菱相關(guān)的合作關(guān)系與戰(zhàn)略目前依然左右著中國(guó)中檔SUV廠商的走勢(shì)，長(zhǎng)豐的日益崛起與北京吉普略顯低調(diào)的市場(chǎng)表現(xiàn)將成為三菱在中國(guó)市場(chǎng)不可回避的生存選擇。與長(zhǎng)豐集團(tuán)董事長(zhǎng)李建新關(guān)系密切的湖南汽車行業(yè)資深人士彭小毛告訴記者，艾克羅特在參觀完長(zhǎng)豐在湖南的新制造基地后直言不諱表示：“長(zhǎng)豐項(xiàng)目是迄今為止三菱在中國(guó)最好的甚至可能是惟一成功的汽車項(xiàng)目”。但三菱在中國(guó)SUV市場(chǎng)的重要機(jī)會(huì)選擇已經(jīng)是箭在弦上。從合資戰(zhàn)略角度來(lái)看，長(zhǎng)豐與北京吉普之間最大的不同可能來(lái)自于它們選擇的三菱系的合作關(guān)系背景不同。對(duì)于北京吉普來(lái)說(shuō)，三菱主動(dòng)參與的可能性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于救場(chǎng)隊(duì)員的角色定位。市場(chǎng)占有份額的不斷下滑并被長(zhǎng)豐擠下SUV市場(chǎng)冠軍寶座都成為北京吉普的切膚之痛，而三菱車型的引進(jìn)似乎又很難擔(dān)當(dāng)真正力挽狂瀾的角色。

　　北京吉普的合資引進(jìn)歷程可以說(shuō)是一波三折，最初的合資方美國(guó)汽車公司(AMC)被克萊斯勒并購(gòu)，而克萊斯勒又被奔馳公司并購(gòu)，現(xiàn)在“速跑”車型的運(yùn)作中可以聽(tīng)到四種合資外方聲音，而“速跑”的母體三菱公司在生產(chǎn)、市場(chǎng)、銷售等方面的聲音則注定被淹沒(méi)其中。而相比之下，長(zhǎng)豐獵豹與日本三菱之間的合作關(guān)系則顯得更為緊密與直接。從1996年開(kāi)始，雙方就共同成立合資公司生產(chǎn)基于三菱技術(shù)的SUV產(chǎn)品，而三菱以技術(shù)和部分資金為代價(jià)獲得了合資的長(zhǎng)豐汽車20%的股份。彭小毛透露說(shuō)，長(zhǎng)豐董事長(zhǎng)李建新在不同場(chǎng)合都曾經(jīng)說(shuō)到三菱增資擴(kuò)股的愿望，李建新甚至認(rèn)為“即便是三菱想要控股也不是沒(méi)有可能，關(guān)鍵是看雙方怎么談”。價(jià)格與技術(shù)的綜合出價(jià)成為長(zhǎng)豐與三菱之間合作談判的核心主題。而此時(shí)，三菱后院起火，生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移與戴克公司急于對(duì)三菱的止血都使這一中國(guó)市場(chǎng)策略成為關(guān)鍵重要的一步且迫在眉睫。長(zhǎng)豐可堪重托？2003年，湖南長(zhǎng)豐汽車制造股份有限公司就已經(jīng)獲得了證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)開(kāi)始上市排號(hào)，而目前已確定于2004年5月正式掛牌上市，首次發(fā)行1.1億股，募集資金11億元。而長(zhǎng)豐公司也將計(jì)劃目標(biāo)提高到2007年汽車年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)260億元，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)入全國(guó)100強(qiáng)，力爭(zhēng)進(jìn)入全國(guó)汽車行業(yè)前10強(qiáng)。位于河北保定的長(zhǎng)城汽車在香港上市并受到火爆追捧的局面讓同樣“地處偏僻”但銷量相仿的長(zhǎng)豐汽車看到了國(guó)內(nèi)資本應(yīng)該花團(tuán)錦簇夾道歡迎的各種理由。但事實(shí)上，獵豹飛騰的下線對(duì)于長(zhǎng)豐汽車來(lái)說(shuō)還是一個(gè)未知的挑戰(zhàn)。

　　長(zhǎng)豐獵豹的背景出自于軍工企業(yè)，長(zhǎng)期的戰(zhàn)備物資采購(gòu)及公檢法等集體采購(gòu)大單的無(wú)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)使長(zhǎng)豐汽車處于實(shí)際的特殊領(lǐng)域的壟斷銷售狀態(tài)。市場(chǎng)化的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對(duì)于長(zhǎng)豐汽車來(lái)說(shuō)只是最近一個(gè)時(shí)期的事情，而特殊背景下長(zhǎng)期積累起來(lái)的特殊消費(fèi)市場(chǎng)則看上去更為穩(wěn)固。擁有三菱汽車的先進(jìn)技術(shù)及性能但又以軍工企業(yè)背景制造國(guó)產(chǎn)品牌車，對(duì)于其他合資汽車制造商們來(lái)說(shuō)，其在價(jià)格優(yōu)勢(shì)和企業(yè)綜合信任度方面無(wú)形中樹(shù)立了一道天然屏障。但這個(gè)相對(duì)特殊的市場(chǎng)卻存在一個(gè)重要的問(wèn)題，那就是它面臨的飽和狀態(tài)和增長(zhǎng)幅度的緩慢。對(duì)于一個(gè)有著更為遠(yuǎn)大圖謀的汽車制造商來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)化路線是不二的選擇。看看長(zhǎng)豐獵豹以前的產(chǎn)品就知道這家公司發(fā)展的基本脈絡(luò)，“事實(shí)上，三菱以前并沒(méi)有給長(zhǎng)豐什么好東西。”鐘師說(shuō)。外表落后笨拙的SUV根本無(wú)法獲得城市新崛起的消費(fèi)新貴們的青睞，也就是說(shuō)，中國(guó)中檔SUV市場(chǎng)的兩家主要制造商都面臨著深度市場(chǎng)化的問(wèn)題，只不過(guò)長(zhǎng)豐所亟待解決的問(wèn)題單純而又樂(lè)觀。“如果三菱本土停產(chǎn)并將基地遷移海外，那對(duì)于長(zhǎng)豐來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)利好。”彭小毛謹(jǐn)慎、樂(lè)觀地表示。

　　彭透露說(shuō)在此之前，李建新與北京吉普執(zhí)行副總經(jīng)理童志遠(yuǎn)等高層私下也有過(guò)接觸，甚至探詢過(guò)合作的可能。不確定因素在中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)，三菱公司這種只賣技術(shù)，而很少與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行股權(quán)、經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)等全面合作、成立合資公司的策略頗受非議。有人甚至認(rèn)為，三菱將類型相近的越野車產(chǎn)品分別賣給不同企業(yè)的做法，導(dǎo)致了中國(guó)越野車企業(yè)之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，艾克羅特曾經(jīng)表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)三菱很重要，而且三菱也正在中國(guó)尋找全面合作的伙伴。而長(zhǎng)豐公司董事長(zhǎng)李建新含蓄地說(shuō)：“三菱不要像談戀愛(ài)一樣，挑來(lái)選去，最后沒(méi)得選了！”據(jù)長(zhǎng)豐內(nèi)部知情人士稱，4月21日的長(zhǎng)豐董事會(huì)將會(huì)涉及到關(guān)于股權(quán)重新安排的內(nèi)容。而一旦三菱增持長(zhǎng)豐股份成為事實(shí)，那么北京吉普可能將面臨另外一種未知的合作前景。而按照國(guó)際慣例，合作雙方通常以車型的合作為重點(diǎn)。盡管在與三菱合作關(guān)系的爭(zhēng)取中，長(zhǎng)豐占盡了優(yōu)勢(shì)，但是長(zhǎng)豐亦面臨著一些不確定的因素，而這些因素并不僅僅意味著合資分量和項(xiàng)目的多寡。

　　據(jù)分析，原來(lái)固有的特殊背景的市場(chǎng)支持和軍工企業(yè)出身都使得長(zhǎng)豐汽車更傾向于使用“獵豹”這樣一個(gè)完全自主的商標(biāo)品牌。而彭小毛說(shuō)，“他們(長(zhǎng)豐)經(jīng)常將原裝三菱的車門(mén)卸下來(lái)安裝上自己公司制造的車門(mén)，直到最后看上去渾然一體”。而更為客觀的說(shuō)法則是，獵豹與三菱之間的車標(biāo)使用肯定經(jīng)歷了這樣一個(gè)過(guò)程：開(kāi)始是三菱不同意，后來(lái)是獵豹不情愿。而長(zhǎng)豐獵豹董事長(zhǎng)李建新最近的表態(tài)則是，“不排除部分產(chǎn)品采用三菱的車標(biāo)”。李很推崇中國(guó)家電業(yè)的表現(xiàn)，最初合資品牌以外資公司品牌出現(xiàn)，而現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)家電占領(lǐng)大部分的市場(chǎng)份額并取得了很高的認(rèn)同度。盡管中國(guó)汽車制造業(yè)還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到國(guó)產(chǎn)家電企業(yè)當(dāng)初改旗易幟的程度，但三菱在全球的屢屢失手卻使獵豹成為牽連損失相對(duì)最少的品牌。不過(guò)，盡管對(duì)于長(zhǎng)豐集團(tuán)已經(jīng)建成的年產(chǎn)5萬(wàn)輛SUV柔性生產(chǎn)線有可能用來(lái)制造含有三菱技術(shù)的轎車雙方?jīng)]有異議，但是屆時(shí)的車標(biāo)采用方面依然會(huì)存在一些交鋒。（深圳都市報(bào)）