面臨換代 出租車市場“選秀戰(zhàn)”已箭在弦上

　　為了解決駕駛員的實際困難，大眾交通集團(tuán)總經(jīng)理楊國平曾向有關(guān)部門申請?zhí)岣?a target="_blank" class="cmsLink">奔馳出租汽車的運價。大眾集團(tuán)當(dāng)時提出的方案是：3公里10元錢的起步基價不變，但3公里之后每公里加價1元，10公里之后每公里再加價1元。但有關(guān)部門考慮到上海的出租車運價好不容易統(tǒng)一，現(xiàn)在要為幾十輛“大奔”的出現(xiàn)“破例”，似乎不太合適，因此這一方案未獲通過。這樣，豪華的“大奔”在上海的馬路上陷入了跑得越多、虧得越慘的尷尬境地。

　　當(dāng)然，事情也并非沒有轉(zhuǎn)機，今后隨著國內(nèi)專用車型的亮相，進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，更多專用車型的涌入，出租車市場競爭的日趨激烈，車型采購的選擇范圍也會更大，價格自然比現(xiàn)在便宜，整個運行成本也會相對降低，“大奔”的奔馳后勁還是很足的。

　　更新車型引來無限商機

　　一向力圖保持國內(nèi)領(lǐng)先水平的上海出租汽車行業(yè)，類似這樣“大奔”做出租車的行動不是孤立的。實際上，現(xiàn)在全國許多大城市的出租汽車已經(jīng)比上海漂亮，上海所感壓力非小。

　　北京的出租車在近幾年來已經(jīng)發(fā)生了很大變化。從1999年前的5萬多輛“面的”到2000年的以轎車取而代之，再到2000年6月、7月，富康、捷達(dá)開始大規(guī)模進(jìn)入北京出租車市場，同時，作為國產(chǎn)車中的高檔品牌———紅旗車的進(jìn)入，北京的出租車市場迅速被顛覆。目前，在北京出租車的總量為6.3萬輛，夏利為3.5萬輛，占出租車總量的55%，但富康，捷達(dá)的數(shù)量迅速增長，目前已達(dá)2.5萬輛，占總數(shù)的40%，其他車型是3000輛。另據(jù)悉，根據(jù)北京市初步擬定的《出租汽車通用技術(shù)條件(標(biāo)準(zhǔn))》對發(fā)動機輸出功率的新要求，必須保證汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)良好，尾氣排放達(dá)到歐Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)。但也有消息人士透露，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從今年起北京更換的出租車，排放量要在1.6L以上(含1.6L)，車長不能少于4.5米。這意味著北京現(xiàn)有的夏利和富康出租車將全面退伍，這塊空出來的巨大的市場份額，勢必成為索納塔等中高檔轎車拼殺的焦點。

　　據(jù)了解，南京在十運會前將部分出租車更型提檔，有關(guān)部門也已對出租車車型進(jìn)行了考察，雖然考察結(jié)果還未對外公布，但有出租車司機透露，暫時有4種車型入圍：紅旗、帕薩特、索納塔和別克。2002年10月，500輛2000CC的高排量“的士”投放杭州出租車市場。如今許多杭州人專挑這些“帕薩特”、“紅旗”乘坐。市場的抉擇讓氣派的新車每日營業(yè)額比老“的士”要高20%左右。