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    2. 促銷(xiāo)還是控制成本 看國(guó)際汽車(chē)巨頭比價(jià)格策

      2004-03-26 11:30:15 來(lái)源: pcauto 作者:王宜妮

        豐田不遺余力控制成本

        日本車(chē)給人的第一感覺(jué)就是經(jīng)濟(jì)耐用,當(dāng)年殺入世界市場(chǎng)占得一席之地憑借的也是這一點(diǎn)。日本汽車(chē)制造商們也沒(méi)有把傳統(tǒng)丟掉,在被眾多廠商認(rèn)為成本控制已是沒(méi)有空間的今日,仍然把削減成本放在第一位。

        豐田汽車(chē),這家亞洲最大的汽車(chē)制造商,預(yù)備在零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)做文章,包括削減在加工活塞、凸輪軸等其他一些發(fā)動(dòng)機(jī)配件上的支出。因?yàn)檫@些生產(chǎn)環(huán)節(jié)的開(kāi)支十分龐大尚有控制的空間。這些零配件是從大的金屬板塊中切割而得,這一過(guò)程由于要求有精確的尺寸,其生產(chǎn)成本就占據(jù)了生產(chǎn)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部成本的一半。據(jù)相關(guān)人士稱(chēng),豐田的目標(biāo)是使切割這些零件的支出減半,即相當(dāng)于每輛車(chē)的成本將下降400美元。

        “豐田早在2000年就已對(duì)該項(xiàng)計(jì)劃表示關(guān)注,”豐田北美制造基地的一位負(fù)責(zé)人表示,但其未透露實(shí)踐該項(xiàng)目的具體時(shí)間。

        “豐田2003年的產(chǎn)量高達(dá)6100萬(wàn)輛,已經(jīng)是世界最有效率的汽車(chē)制造企業(yè)之一了!泵绹(guó)密西根制造業(yè)技術(shù)中心的分析師丹魯瑞爾指出,“如果在該項(xiàng)目上有所進(jìn)展的話,那么對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)講可不是什么好事。”

        豐田在全球市場(chǎng)的排名已直追通用,在美國(guó)市場(chǎng)盡管居三巨頭通用、福特克萊斯勒之后,但已經(jīng)牢牢控制了一部分市場(chǎng)。市場(chǎng)份額也在不斷擴(kuò)大,從2002年的10.4%上升到2003年的11.2%。該項(xiàng)成本控制計(jì)劃實(shí)施成功的話,無(wú)疑對(duì)豐田市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位的鞏固起重大作用。據(jù)美勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)署相關(guān)資料顯示,從1996年開(kāi)始各大汽車(chē)制造商實(shí)施的汽車(chē)降價(jià)平均每年的幅度都在1.1%左右,導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)都有損失。

        一系列成本控制計(jì)劃將大大有助于豐田在北美甚至全球的投資項(xiàng)目。目前,豐田在北美已擁有35000名員工,為了取信消費(fèi)者,豐田并未為了控制成本而在工人工資上動(dòng)腦筋,反而采用高工資模式。

        德國(guó)車(chē)商仍走傳統(tǒng)路線

        德國(guó)寶馬一貫以高檔品牌為本,正如其所言“高檔意味著高附加值”,非普及化的路線使其不輕言降價(jià)路線。目前公司依然貫徹明確的高檔品牌策略,只不過(guò)在附加值上精益求精,讓消費(fèi)者感受到“物有所值”。要求工程師親自屢次試駕,以達(dá)到自己滿意為止,這些舉措都表明了其未來(lái)的發(fā)展路線,高端品牌意味著高利潤(rùn),而高利潤(rùn)的背后可是高技術(shù)、高附加值。

        德國(guó)大眾的路線與寶馬迥然不同,自其其貌不揚(yáng)的甲殼蟲(chóng)車(chē)至今,價(jià)格上講究的也如同其中文名一樣是“大眾”化的。看德國(guó)街頭滿地跑的出租車(chē)大眾的牌子愈來(lái)愈多,質(zhì)量有保證、空間寬敞以及定價(jià)合理是主要原因。

        在大眾公司新近在歐洲市場(chǎng)推出的PoloCricket上又可窺見(jiàn)大眾公司的定價(jià)經(jīng)。每輛PoloCricket的售價(jià)為12850歐元,還可提供優(yōu)惠的車(chē)貸,每年的利息率僅為1.9%。(國(guó)際金融報(bào))
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