標桿向8萬元看齊 經(jīng)濟型轎車還有多大降幅空

　　降價，是剛剛過去的2003年車市中出現(xiàn)最為頻繁的詞匯。汽車市場多達40多次的降價，給原有的價格體系帶來了很大的沖擊，也讓許多做著“轎車夢”的老百姓夢想成真。

　　新年伊始，以經(jīng)濟型轎車降價為開篇的新一輪降價浪潮再次席卷已經(jīng)很浮躁的車市。1月5日，上海通用借旗下賽歐2004年新品推出之際，將原來的6款車型調(diào)整為5款，價格為7．88萬元至11．88萬元。新推出的5款新車型增加了最高超過5000元的配置，而整體價格下調(diào)1萬元至1．1萬元。羚羊、千里馬也宣布大幅降價，派力奧則通過降低常用配件價格來變相降價。剛進2月，北京吉普的速跑車系降價2至3萬元，居今年降幅之首。接著，就連早已ST的夏利和被認為無利可降的吉利也湊在一起分別降了五六千元。哈飛賽馬也頂不住，降了5000元。

　　這一系列緊鑼密鼓的降價，再次預示著2004年車市競爭將更加慘烈。

　　價格已逼近成本底線

　　面對不降不成“賣點”，不降不成新聞的車市，如果說，以前大部分面向家用轎車市場的新上市經(jīng)濟型轎車，都將10萬元作為定價風向標的話，這種態(tài)勢在2003年已經(jīng)開始改變。今年年初，上海通用推出2004新款賽歐并對其主力車型再度提升性價比，至此以后，當年的10萬元標桿車型正式向8萬元看齊。

　　盡管有媒體認為2004年整體車市價格將繼續(xù)走低，但業(yè)內(nèi)專家卻對經(jīng)濟型轎車還存在多大的降價空間表示懷疑。他們認為，電力、鋼材等原材料的供應短缺，將帶來汽車零部件成本上升；而運輸飽和以及商運成本的上升將提高整車的運輸成本；人員工資的增加等，將無疑提高用工成本。作為已歷經(jīng)2002、2003年價格持續(xù)走低的經(jīng)濟型轎車，不可能再有大幅的降價空間。再從市場來看，兩年前的車市僅有3款經(jīng)濟型轎車，而目前已增加到近20款。市場的充分競爭，已經(jīng)令經(jīng)濟型轎車的價格逼近成本底線。應該說，在經(jīng)濟型轎車領域，多數(shù)廠家也包括經(jīng)銷商其實都已經(jīng)無利再降。