20年后就成頭號汽車消費國？ 夜郎自大也要

　　有關人士預測，今后10至15年，中國將成為世界最大的汽車消費國和生產國，這就意味著，屆時中國的汽車年銷量和產量將分別超過1700萬輛和1300萬輛———

　　2002年，一位知名外國人士稱，中國在未來20年左右的時間內將超過美國而成為世界第一大汽車市場。此后又有媒體刊文表示：今后10至15年，中國將成為世界最大的汽車消費國，汽車保有量將超過1億輛；今后10至15年，中國將成為最大的汽車生產國。而目前的世界頭號消費和生產大國美國的年銷售規模為1700萬輛，年產量約為1300萬輛。

　　頭號消費大國恐難實現

　　基于對國際汽車產業長期研究的經驗上判斷，筆者贊同如下觀點：即：中國是世界上消費潛力最大的汽車市場，伴隨著整個國民經濟持續、快速發展，汽車產業也一定能夠長期(例如15—20年等)保持高速增長局面；中國也有可能成為世界最大的汽車市場之一。但同時，筆者也認為：在實現全面建設小康社會總體目標之時，中國的汽車普及率與世界平均水平之差距雖然可以大為縮短，但仍難以達到世界平均水準；在未來20年左右的時間內，中國也不大可能取代美國而成為全球最大的汽車市場。

　　有關人士預測中國在2020年前后就將發展成為世界最大的汽車市場，主要是由比照類推法而引伸出的結論，即比照全世界平均的汽車普及程度來推斷中國可能擁有的汽車數量，并以當前的高速度發展狀況為出發點。

　　但實際上，中國的情況太特殊了，中國有13億人口，10—15年后還有可能增至15億人，這是一個最基本的國情，也是與世界上任何一個國家的最大不同之處，同時，國土并不遼闊，資源也相對貧乏，以致于在許多事項上無法與世界平均狀況相比。筆者注意到，一個時期以來，國內外一些研究機構或學者在論及中國自然概況和評價社會經濟發展水平以及在全球范圍內進行名次排列時，若按總量排序，我國往往名列前茅。一旦論及到人均值，中國的名次就大大退移，許多項目與世界平均水平相差甚遠。例如，按照2002年的統計數，中國的GDP總量排在世界第6位，但人均值僅列世界第140位，既使按照發展規劃到2020年該值在2000年的基礎上翻兩番，但人均值也只居世界中下水平。再比如，“中國地大物博”，但實際上，我國土地、水、石油等重要資源人均占有量均遠遠低于世界水平。土地資源人均占有量為世界平均水平的三分之一，石油資源人均占有量是世界平均水平的十分之一，水資源人均量為世界平均水平的四分之一，等等。

　　列舉這些事實，只是為了闡明一個道理：就是中國在某些方面要達到世界平均水準，那將是一個極高的目標，若表現在總量上，則可能是一個不可思議的數字，客觀上也辦不到。由此觀之，既然我國在全面建設小康社會階段主要的社會經濟發展指標并不是以達到世界平均水平為尺度，那么基本上可以斷言，在很大程度上取決于國家客觀條件和經濟水平的汽車普及率也不會達到世界平均水準。

　　因此，以比照類推法預言中國在20年內就會變為世界頭號汽車大市場，僅僅是從邏輯推斷上得出的結論，是缺乏科學依據的。

　　正視制約因素的角色

　　發展汽車的根本目的在于提高人們的生活質量和提高效率，但如果與社會各方面協調不好，則將事與愿違。汽車與許多日用商品最主要的不同，是其社會關聯度特別高，因此擁有和使用汽車，需要具備一定的條件，要有較完備的基礎設施、能源，使用過程中會排放有害氣體和物質，造成環境污染等。

　　首先看能源。2002年，全國民用汽車總保有量約為2000萬輛，此數值在世界上并不算大，然而，其面臨的能源供應形勢已相當嚴峻。若該值在2015年前后達到1億輛，則消耗的石油占全國石油總消耗量的比重至少將突破50%(目前該比例約是33%)。當今，石油已演變為國際間政治、經濟、軍事和外交斗爭的焦點之一，亦不是普通意義上的物質，若處理不好，則可能危及國家安全。隨著我國經濟的高速增長和汽車進入家庭進程的加快，能源供求矛盾將更加突出，雖說可以采用節能技術降低油耗以及應用代用燃料(直至新型能源)，但近期和中期內還難以有重大的突破性進展。

　　再看基礎設施。就現在的情況看，我國城鎮的道路、停車場(位)等基礎設施建設和交通管理嚴重滯后，人們的觀念也不適應突如其來的汽車化形勢。根據發達國家汽車普及應用的經歷，汽車化會導致社會結構的變更，但我國現今的城鎮結構從整體上看，基本上還停留在非汽車化階段的模式。其結果是，雖然投入使用的汽車數量與一些發達國家相比并不多，但已使許多大中城市交通擁擠不堪。

　　還有環保問題。在當前一些大中城鎮的環境污染中，汽車排放是重要的原因之一。據2002年統計，在全國600多個城市中，大氣環境質量符合國家一級標準的不到1%，62%以上的城市二氧化硫濃度超過國家環境空氣質量二級標準。今后投入使用的汽車數量若急劇增加，則這一局面將日顯危重。

　　上述三個問題的解決，取決于國家整個社會經濟發展水平和技術進步程度。至于無私車者抱怨的社會不公平現象，亦是一個不容忽視的嚴肅的社會問題。這同時表明，中國不能沿著西方工業發達國家汽車化發展的老路走下去。綜合考慮，則其終將對我國某一歷史階段汽車化的過快發展起平緩、“削峰”作用，使之以穩態前行，這是不以人們的愿望為轉移的。
（經濟日報）