將重蹈家電業覆轍 汽車業會否吸取前車之鑒

　　到了1999年，有報道稱，京滬穗三市居民家庭每百戶擁有電視機臺數為北京131臺，上海137臺，廣州152臺，供過于求的市場格局已經形成。彩電市場由賣方市場轉為買方市場。廠家開始處心積慮在彩電的外觀和功能上大做文章；商家推出了各種促銷手段來吸引顧客。與此同時，雖然彩電業幾家大企業的老總經常共同商討“聯手拼市場 不打價格戰”決議。但由于市場難以控制，總有企業搶先降價，最終彩電市場打響了轟轟烈烈的價格戰。

　　到了2000年之后，經過一系列兼并重組，小企業有的倒閉，有的改行生產彩電上下游產品，目前成規模彩電企業只剩下十幾家。據相關人士稱，生產一臺普通彩電的利潤只有10幾元錢，彩電業快速跌入微利時代，此時的消費者正好可以坐收漁翁之利。

　　從當前我國家電行業的生產開發能力上看，彩色電視機、電冰箱、洗衣機等大宗耐用家電產品已經明顯供大于求，OEM生產規模不斷擴大，品牌數量相應減少。最近兩年，彩電企業逐漸穩定，一些企業也開始贏利。長虹等開始向外發展，少量出口，出口的有的打自己品牌，但更多是OEM，給國外企業貼標生產。

　　據中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光介紹，縱觀汽車業的發展歷程，與家電業經歷極為相似。

　　1953年“一汽”在長春誕生。隨后，進入低速發展時期。

　　直到90年代，汽車業出現了“啟動”的跡象，進入相對高速發展時期。

　　1998年開始，隨著私車進入家庭，各家生產企業之間的競爭加劇，汽車價格開始出現松動。

　　2002年，中國汽車進入了超高速發展階段，產量突破300萬輛。

　　最近兩年，汽車的發展更是進入了超高速時期。去年，中國汽車產量突破400萬輛。據有關部門去年年底統計的數據顯示，目前中國的汽車整車制造企業已達123家；全國有27個省(市)生產汽車；全國有17個省(市)生產轎車；全國有23個省(市)已建成轎車生產線；全國汽車產能已達550萬輛以上；全國轎車產能已達250萬輛以上。

　　隨著汽車業的高速發展，目前的汽車市場已經明顯呈現買方市場的特點。汽車市場降價頻繁，新品牌新車型肆無忌憚地投放市場。