歲末回顧：跨國汽車巨頭短兵相接不斷 決戰(zhàn)

　　當2003年接近尾聲的時候，面對汽車行業(yè)強勢增長的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，很多人出乎意料的程度并不亞于2002年。在旺盛的市場需求下，跨國汽車巨頭們的積極投入是中國汽車業(yè)得以持續(xù)快速發(fā)展的重要前提。

　　歐美企業(yè)戰(zhàn)略部署就緒

　　2003年，中國汽車市場保持了2002年以來的快速增長勢頭，1至11月份全國汽車生產(chǎn)超過400萬輛，銷售達到391.75萬輛，同比增長均超過30%。與汽車市場的強勢增長相對應的是，所有的跨國汽車巨頭都對中國市場繼續(xù)投入了極高的熱情，沒有項目的迅速在今年敲定了合資合作項目，有項目的則加快項目進展，并紛紛追加投資，擴大合作。

　　在今年，新項目合作開展最多的當屬戴姆勒-克萊斯勒。9月8日，戴-克與北汽控股簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在協(xié)議中，戴-克確認中國是其最重要的發(fā)展區(qū)域，并確認將北汽控股公司作為重點合作伙伴長期合作，合作產(chǎn)品將包括多種乘用車、高級轎車(與北京吉普)、各種商務用車(與北汽福田)及關(guān)鍵零部件等，雙方合作項目的投資總額預計為10億歐元。最近，發(fā)改委又批準了戴-克與臺灣中華和福建汽車合作的輕型車項目，項目投資總額也有2億歐元。

　　以10月份國產(chǎn)寶馬在沈陽下線并在全國上市為標志，全球汽車業(yè)的核心——“6＋3”跨國巨頭們(通用、福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、PSA、本田)均已順利完成了在中國的本土化生產(chǎn)布局。

　　同樣是在10月，福特汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官比爾.福特的訪華讓人們看到福特在中國加快了腳步。比爾.福特與長安汽車集團簽署了一份意在擴張雙方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的諒解備忘錄，其中包括：雙方在未來幾年內(nèi)共同投資超過10億美元用于把長安福特的產(chǎn)能從目前的年產(chǎn)2萬輛提高到15萬輛并建設一個新的轎車廠和發(fā)動機廠。

　　似乎是互相有約，比爾.福特前腳剛走，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納接踵而至。瓦格納把即將國產(chǎn)的凱迪拉克和通用的汽車信貸業(yè)務帶到了中國。他同時表示，中國政府提供的良好投資環(huán)境促使通用汽車把中國作為最重要的投資市場。作為回報，通用汽車承諾將繼續(xù)充分利用其在全球的豐富資源，以最快和最有效的方式全面提升在華業(yè)務。

　　作為中國市場的先行者，德國大眾在華的地位受到空前挑戰(zhàn)，當然不會甘心。據(jù)德國大眾汽車公司CEO皮舍茨里德透露，大眾未來4至5年內(nèi)將在中國新增投資60億美元。在中國汽車業(yè)舉行50周年紀念活動的同時，投資10億歐元的一汽-大眾第二轎車廠在長春奠基。另有跡象表明，大眾將以提供汽車金融服務的方式，支持在華兩個合資企業(yè)的轎車銷售。

　　日系車圖謀后來居上

　　以豐田、本田、日產(chǎn)為主要代表的日系車在美國市場上取得的成功世人有目共睹。在我國的進口車市場上，日系車也一直是一枝獨秀。但在本土化生產(chǎn)方面，日系車卻起步比較晚。

　　在相當長的一段時間里，日系車在華的發(fā)展走了一條以出口戰(zhàn)略為主導的路，直到近兩年，這種格局才開始隨著形勢的發(fā)展而改變。但精明的日本人知道，來得早不如來的巧，憑借在歐美市場上進行市場擴張的成功經(jīng)驗和更貼近東方人消費心理的造車理念，日系車在中國市場完全可能做到后來居上。

　　與豐田、日產(chǎn)相比，本田先行一步，1998年成立的廣州本田在中高檔轎車市場取得了成功之后，為了爭取更大的市場占有率，今年下半年又把觸角延伸到經(jīng)濟型轎車，推出了價位在10萬元左右的飛度。據(jù)稱，廣州本田今年年底有望把產(chǎn)能提升到24萬輛。另外，本田今年7月還和東風在武漢合資成立了一家新的整車企業(yè)，將在明年生產(chǎn)越野車——本田CRV。同時，本田與東風、廣汽合作的出口基地也在今年開始運作。

　　與本田“以點帶面”的發(fā)展軌跡相比較，豐田和日產(chǎn)更注重從大的區(qū)域上布局謀勢。在去年分別與一汽、東風簽署了盤子巨大的合作協(xié)議后，豐田和日產(chǎn)在今年穩(wěn)步推進著自己的計劃。

　　豐田的做法是典型的日本人的行為，謹慎而又精于算計。在整合了原來的豐田進口車經(jīng)銷商渠道和幾家合資企業(yè)(天津豐田、四川豐田、一汽豐越)的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡之后，豐田與一汽于10月底成立了“一汽豐田銷售公司”，使紛亂無章的一汽豐田合資架構(gòu)終于清晰了許多。與此同時，豐田與廣汽的合作進行得悄無聲息但卻令業(yè)界震動——也許在利用一汽整合幾家原來規(guī)模都不大的合資廠時豐田就已做好了把佳美、凌志這些更高端的車型放在廣州生產(chǎn)的戰(zhàn)略布局。最新的跡象表明，雙方在廣州南沙建設合資工廠的用地都已經(jīng)準備完畢。

　　與豐田的“左顧右盼”相比，日產(chǎn)的表現(xiàn)要“專一”得多——最近東風有限總裁中村克己明確表示日產(chǎn)暫時不會考慮其他合作伙伴。今年6月初，東風日產(chǎn)合資成立的東風汽車有限公司在武漢掛牌，不久，雙方合作的第一款乘用車——NISSAN陽光下線。11月下旬，東風有限發(fā)布了為期4年的事業(yè)計劃，提出了到2007年商用車進入全球前三名、乘用車年產(chǎn)超過30萬輛的計劃。

　　市場決戰(zhàn)即將打響

　　如果說2002年跨國公司在華的競爭還主要表現(xiàn)在戰(zhàn)略層面的謀篇布局上，那么到了2003年跨國公司們除了繼續(xù)細化和落實戰(zhàn)略部署，在產(chǎn)品和市場層面上的短兵相接也越來越多起來�？偟膩砜�，2003年跨國公司在中國汽車市場的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個特點。

　　一是紛紛向中國市場拿出自己最有競爭力的產(chǎn)品。過去，跨國公司經(jīng)常把在歐美市場都已經(jīng)淘汰了的產(chǎn)品拿到中國來生產(chǎn)，但今年行不通了。個別廠商還因此而飽受媒體非議，甚至付出沉重的市場代價。

　　二是市場越來越細分，跨國公司競相豐富產(chǎn)品譜系，為迎合不同消費群體的需要而引進不同檔次的產(chǎn)品。轎車方面，以往跨國公司的合資產(chǎn)品主要集中在10萬到20多萬這個區(qū)間，現(xiàn)在，開始向兩端延伸，不管是價位在40萬以上的豪華轎車(像寶馬、奔馳)、高檔SUV(像豐田陸地巡洋艦)，還是10萬元以下的經(jīng)濟型轎車(像飛度、高爾)，都開始進入了國產(chǎn)車的陣營。商用車方面，重型高檔商用車的本土化生產(chǎn)步伐也在加快，如VOLVO重卡、奔馳系列商用車。

　　三是許多新產(chǎn)品上市后降價節(jié)奏加快，價格越來越與國際接軌。隨著行業(yè)競爭的加劇，行業(yè)暴利的生存空間已經(jīng)越來越小，尤其是今年以來許多新產(chǎn)品上市不久(有的都不到2個月)就開始調(diào)價，這是以往所沒有的。而且，個別國產(chǎn)的合資品牌產(chǎn)品的價格已經(jīng)實現(xiàn)了與國際市場接軌。

　　四是服務領(lǐng)域的競爭開始啟動。廠商在產(chǎn)品推廣過程中，開始把服務作為一個很重要的砝碼，這一點在商用車領(lǐng)域尤其明顯。廠商在鋪設銷售服務網(wǎng)點和制定4S專營店的標準方面也投入了越來越多的心思。

　　顯然，隨著汽車市場競爭的日趨白熱化，一場針鋒相對的市場決戰(zhàn)即將打響。跨國公司對于促進中國汽車業(yè)的快速發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用，同樣，中國市場對跨國公司壯大自身的意義也是非同尋常，認真研究并深入了解這個市場，以積極審慎的姿態(tài)邁好在這里的每一步，將決定著其能否在中國最終取勝。(經(jīng)濟參考報)