桑塔納別再信奇跡 大眾受到夾攻還能穩坐老

　　普桑既然是上世紀80年代初就應淘汰的車型，性能肯定不會先進；大眾汽車公司的銷售手段，好像也是世界汽車公司通用的，沒見多少過人之處。其實，是中國計劃經濟對汽車行業的過度保護，才使普桑奇跡不可思議地在中國上演。一直到上世紀90年末，中國轎車生產只準許有“三大三小”6個廠家，其余概不批準。在很長的時間內，偌大個中國，高漲的汽車消費需求，卻只有兩三種轎車可選擇。于是，一個被淘汰的車型，就這樣在中國創造出了難以置信的奇跡。

　　現在，中國汽車市場徹底放開，可以說一切已事過境遷，可大眾汽車公司行事風格咋還和過去一樣？一款普桑賣了十多年，仍不肯把價格降到位；桑塔納2000也賣了快10個年頭，愣是對身邊汽車世界的風起云涌視而不見，堅持17萬多元的身價，而剛下線的別克凱越最便宜的才賣到14萬多元。

　　大眾汽車公司這么自信執著，肯定有它的小算盤。但小算盤打多了，往往會因小失大。當年，日本諸多汽車公司就是因為打小算盤，不愿與中國合資生產汽車，圖謀更多地推銷日本本土生產的汽車，以致丟掉了中國汽車市場，讓大眾汽車獨占鰲頭。痛定思痛，如今他們大舉進入中國市場，除本田和尼桑外，最大的汽車公司豐田也在積極進入中國，已在天津設了一個廠子，還準備與廣汽合資生產全球最佳車型佳美轎車。

　　失去了計劃經濟體制的保護，卻背著昔日輝煌和榮耀的包袱，在中國汽車市場正在逼近的大血拼中，大眾還能坐穩頭把交椅嗎？