國產車價狂降擠空間 進口車被逼得日子難過

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�敚斎ツ暌恢辟u奔馳寶馬進口車的梁老板近日見到記者時，已不再大談許可證和匯率，而是悄悄打聽哪里可弄到廣州本田的新雅閣，或其他熱銷的車型。而記者在天河北路的AEC汽車博覽中心也看到，原來占據顯要位置的一些進口車展廳都換上國產車品牌，一些進口車租戶已悄然撤出，業內人士認為，今年，進口車商的日子有點難過。 　　原因一：國產車降價擠壓進口車利潤 　　一位進口車商告訴記者，雖然1~4月進口車總量比去年增長了80%，但大部分進口車商仍感到日子難過。如果說進口車在去年還有點賺頭的話，今年則利潤更薄，原因就是受到國產中高檔車降價的影響。今年，國產中高檔車重新確定了價格體系，如新雅閣比去年一下降低了5萬元，這對進口車形成了極大沖擊。以新雅閣為例，去年2.3升排量售價為29.8萬元，而今年2.4升量售價僅25.98萬元；而同檔次的進口車豐田佳美2.4則賣到43萬元，日產風度2.4售價也高達38萬元，十幾萬元的差價即便是集團購買者也不得不在意。 　　原因二：進口品牌國產化削弱進口車優勢 　　去年底今年初以來，國產新車頻頻登場，別克君威、廣本新雅閣、馬自達M6、奧迪A4、長安福特蒙迪歐、東風雪鐵龍賽納……這些車幾乎都是與國外同步上市的新車型，如廣本新雅閣是與全球同步的第七代新產品，這樣，進口車在技術含量、外觀造型方面的優勢大大削弱。 　　一位經銷商告訴記者，與前些年相比，購車者越來越理性，車輛性能、配置相當的情況下當然愿意選擇具有售后服務優勢的國產品牌，所以國產新車對進口車型的替代作用非常明顯。蒙迪歐、索納塔、帕拉丁、豐田柯斯達、奧迪A4等品牌的國產化都對進口品牌形成了很大打擊。此外，歐元、日元匯率的持續走高也加大了進口車經營風險，于是，經銷商只好同時經銷國產車來分散風險。 　　原因三：許可證配額仍是稀缺資源 　　據悉，今年第一批進口車許可證已于4月底下發，大約有6000多個，雖然配額已經發放，但由于許可證仍是稀缺資源，所以黑市已從去年的8萬元炒高至12萬元；同時，由于匯率的波動，使進口車價仍高企，如歐元匯率去年從10月開始到現在已漲了40%，相應地車價也漲了20%。 　　許可證價漲，匯率也漲，進口車成本增大，車商們訂車量減少，而且這個時候該買高檔車的已經都買了，于是，整個市場也開始萎縮，進口車商也做得很辛苦。 　　記者觀察 進口車需重新定位 　　記者每次到車市采訪時都有一個強列的感覺：已加入世貿一年多了，但進口車卻仍像皇帝女不愁嫁，車商的服務意識也實在不敢恭維。如目前國產轎車廠幾乎都提供了完善的售后服務，且價格低廉。而不少進口車只在大城市設立為數不多的特約維修點，且材料、工時費用昂貴。 　　業內專家認為，只要政府延續現有進口汽車政策，今年甚至包括整個過渡期，不存在進口車沖擊國產車的問題。相反，進口車在國產車擠壓下需要重新定位，將由過去的數量補充更多地轉變為品種調劑和彌補空當。但他同時表示，2005年后，汽車關稅和進口配額的取消才是國產車面臨真正考驗的時刻。（大洋網）