德國試駕別克新君威 不走商務尋常路(圖)

　　劉曰海分析，兩車將同時銷售，一個偏向商務，一個偏向私人，通過不同的設計加以區(qū)分。

　　君威于2002年導入中國，取代老款別克世紀成為上海通用主打B級車細分市場的車型。2006年，上海通用推出比君威更大、商務氣息更濃厚的車型——君越，君威隨后停產(chǎn)，許多人因此認為“君越”是“君威”換代產(chǎn)品，事實證明這種認知并不正確，上海通用不可能放棄花費巨大心血堆積出來的“君威口碑”，所以，在蟄伏三年之后，君威將回歸B級車市場，憑借全面提升后的設計、動力與操控，有望成為上海通用又一款“走量”車型。

　　但由于君越的關系，新君威不可能重新走回商務路線，因此，上海通用賦予了它全新的任務——搶占個性時尚的B級車細分市場，新君威的競爭對手不是第八代雅閣、凱美瑞或者新天籟，而是致勝、邁騰、新馬自達6等以操控、設計著稱的車型。

　　從商務到個性，轉(zhuǎn)戰(zhàn)兩個不同市場，挑戰(zhàn)難度相當大，并且對新車各方面要求更為苛刻，幸好，通用的全球設計師團隊完美完成了設計任務，泛亞設計與工程團隊在這一項目的開發(fā)早期就深度參與。

　　疑問二：新君威價格“凱越之上，君越之下”？

　　劉曰海說：“坦白說，價格不會太便宜，因為配置太豐富了！”

　　配置可以說是新君威的最大亮點。全系標配雙區(qū)自動空調(diào)、自帶40G內(nèi)置硬盤、發(fā)動機一鍵啟動系統(tǒng)、藍牙電話功能、定速巡航……該有的功能配置在新君威上都能找到。值得一提的是，高配版新君威上還將出現(xiàn)類似于i-Drive的E-touch人車界面一鍵式多媒體旋鈕，能方便地控制多媒體娛樂系統(tǒng)。

　　主動安全方面，新君威全系標配ESC，這是一個類似于ESP的系統(tǒng)，并且，在TCS/ABS/EBD之外，新車還增配了彎道剎車控制系統(tǒng)(CBC)、液壓抗制動衰減系統(tǒng)(HBFA)、電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)等子系統(tǒng)。

　　劉曰海說：“新君威將在年底上市，價格會是在凱越之上，君越之下，但坦白說，新君威2.0L的起價不會太低，因為它的配置相當齊全，六前速手自一體都會是標準配置，這在同級車里尚屬首次。在環(huán)保呼聲日益加大的今天，2.0L B級車市場將有很大潛力，與同級車重心放在2.4L/2.3L排量不同，2.0L也是新君威主打車型，不會只是配角。我們不會故意降低起價卻不提供相應車型，這對消費者也是一種傷害。”

　　疑問三：新君威專為中國市場開發(fā)？

　　費德科回答：“答案是肯定的！新君威的懸掛、底盤、發(fā)動機、配置……都是專為中國設計！”

　　在接受采訪時，費德科不止一次強調(diào)——新君威是專為中國設計車型。

　　當問及新君威與歐寶新車Insignia是怎樣關系時，費德科表示：“Insignia是通用全球中級車平臺的歐洲版，新君威是中國版，兩車是兄弟關系，沒有誰是誰的原型車的說法。它們有著相同的尺寸、底盤，只是根據(jù)不同的國家，懸掛會有不同的調(diào)校，發(fā)動機性格也有所不同。為了滿足中國市場，新君威大幅提升了靜音效果和用料檔次，導航、按鍵的布置都按照中國人使用習慣來編排。”

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