華泰圣達(dá)菲——正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)完成

　　2008年1月15日下午2時(shí)，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，完成了榮成華泰汽車有限公司生產(chǎn)的華泰圣達(dá)菲牌SDH6450F型乘用車的“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)”。這是2008年度C-NCAP測(cè)試的第一款車型。

　　華泰圣達(dá)菲主打都市SUV，安全方面采用前排座椅雙安全氣囊，帶爆炸式張緊裝置的前排安全帶。第一項(xiàng)測(cè)試是以50～51km/h的速度撞向剛性壁障。

上圖可見左側(cè)儀表板與下方膝前護(hù)板已經(jīng)明顯分離

右側(cè)前儀表板下方膝前護(hù)板未明顯變形（左上圖）
后排左側(cè)座位因?yàn)榕鲎矂×叶�脫落（右上圖假人左側(cè)）

　　華泰圣達(dá)菲——可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)完成

　　2008年1月16日下午2時(shí)，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，完成了榮成華泰汽車有限公司生產(chǎn)的華泰圣達(dá)菲牌SDH6450F型乘用車的“可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)”。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞瞬間

　　華泰圣達(dá)菲在側(cè)面的被動(dòng)安全方面，設(shè)有防撞梁，沒有側(cè)氣簾，擁有207（mm）的最小離地間隙。

　　現(xiàn)場(chǎng)直擊：當(dāng)90公斤的蜂窩鋁平頭車以50km/h的速度向靜止的華泰圣達(dá)菲撞去。一聲巨響后，測(cè)試車被平頭車支起，整個(gè)車體向畫面左側(cè)翻滾，直到翻滾九十度角后靜止，車輛側(cè)面著地。

左側(cè)車窗玻璃沒有破損，但是左側(cè)前門和后門凹陷

　　數(shù)據(jù)解讀：C-NCAP碰撞數(shù)據(jù)是采自碰撞瞬間的數(shù)據(jù)，一般讀取數(shù)據(jù)的范圍在200~300毫秒以內(nèi)的傷害指標(biāo)，以碰撞后30毫秒的傷害指標(biāo)最嚴(yán)重。因此，即使車輛翻滾，以后的傷害數(shù)據(jù)也不會(huì)作為考評(píng)依據(jù)。

由于側(cè)面碰撞后發(fā)生翻滾，測(cè)試“駕駛員”明顯右傾

　　華泰圣達(dá)菲——正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)完成

　　2008年1月17日下午2時(shí)，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，完成了榮成華泰汽車有限公司生產(chǎn)的華泰圣達(dá)菲的“正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)”。測(cè)試車輛以55～56km/h的速度撞向剛性壁障，實(shí)驗(yàn)將撞擊受力面積減少到40%且提高了一些測(cè)試車撞擊速度，增大了難度。

　　左側(cè)車身保險(xiǎn)杠與翼子板等處破損嚴(yán)重，整個(gè)保險(xiǎn)杠涂層脫落，左翼子板潰縮褶皺。發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)形變較嚴(yán)重，右側(cè)基本保持完好。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋吸能折起。左大燈破損沒有脫落，右大燈保持完好。左前輪被翼子板緊緊包裹。（下圖）

如圖所示，駕駛員和副駕駛員坐姿基本保持完好。

（正/副）駕駛員氣囊均順利爆開，氣囊上留有和假人頭部接觸后的痕跡

氣囊上假人頭部接觸痕跡正落在“設(shè)計(jì)爆點(diǎn)”標(biāo)圈上

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